[发明专利]一种极地运输船艏部结构

说明书

本发明提供一种极地运输船艏部结构，船艏的艏部的中纵剖线与设计水线之间的夹角A为28.5°～31.5°，所述艏部在四分之一船宽处的设计水线切向角B为36.5°～37.5°；所述设计水线的长度为L；入水角a、b、c、d分别为55.0°～58.5°、40.3°～43.5°、36.0°～39.0°、36.33°～34.5°；水线角e、f、g、h分别为41.5°～42.0°、27.5°～28.0°、24.0°～25.0°、20.0°～21.0°；所述船艏的底部最低点与所述船艏的艏部之间的水平距离l为所述极地运输船长的20％～25％。本发明提供的船艏部结构可以大大减少碎冰阻力与敞水阻力，减少排放。

技术领域

本发明涉及极地船舶船体线型设计技术领域，具体而言是一种极地运输船艏部结构。

背景技术

由于北极每年来冰区密集度逐步减少，极地运输船春秋季在东北航线航行时，冰96％以下都是低于1.5m的冰，东北航线的日益运行量将会增大，为了IMO制定的EEDI标准与对北极圈的保护和船舶的经济性的考量，船舶在东北航线航行时的总阻力值得考虑，船型设计是极地船舶总体设计的关键，极地运输型型船型设计的目的主要有：合适的船长的选取，艏尾形式的变化对冰阻力的影响；选取以上数值，主要是解决抗冰性能、破冰阻力的能力。但是在东北航线春秋季还有大量的敞水区域需要航行，但是冰级船舶在敞水区域的航行需要巨大的消耗，所以研制一个适合极地的船艏形式是必不可少的。所以，如何使得船型效能的最大化，是极地研究的必不可少的问题。

对于专利CN 105667703A的船艏形式来说，它充分考虑到破冰的的安全性以及性能做到了一定的优化，但是其无法解决对于破冰船艏形式带来的敞水区域的阻力大、消耗大的缺点。

发明内容

根据上述技术问题，而提供一种极地运输船艏部结构。本发明提出了一种极地运输船船艏部结构，能够实现在东北航线航行时的碎冰阻力加上敞水阻力达到最小，从而减少燃料的消耗，达到节能减排的目的。

本发明采用的技术手段如下：

一种极地运输船艏部结构，船艏的艏部的中纵剖线与设计水线之间的夹角A为28.5°～31.5°，所述艏部在四分之一船宽处的设计水线切向角B为36.5°～37.5°；

所述设计水线的长度为L；

所述船艏在0.027L处的入水角a为55.0°～58.5°；

所述船艏在0.08L处的入水角为b为40.3°～43.5°；

所述船艏在0.133L处的入水角c为36.0°～39.0°；

所述船艏在0.187L处的入水角d为33°～34.5°；

所述船艏在0.027L处的水线角e为41.5°～42.0°；

所述船艏在0.08L处的水线角f为27.5°～28.0°；

所述船艏在0.133L处的水线角g为24.0°～25.0°；

所述船艏在0.187L处的水线角h为20.0°～21.0°；

所述船艏的底部最低点与所述船艏的艏部之间的水平距离l为所述极地运输船长的20％～25％。

优选地，所述夹角A为29.0°。

优选地，所述夹角B为37.0°。

优选地，所述入水角a为58.1°；所述入水角为b为43.2°；所述入水角c为39.0°；所述入水角d为34.5°；

优选地，所述水线角e为42.0°；所述水线角f为27.6°；所述水线角g为24.3°；所述水线角h为21.0°。

优选地，所述水平距离l为所述极地运输船长的22.7％。