[发明专利]转向架

说明书

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种转向架。该转向架包括构架、摇枕以及中央悬吊装置，其中构架包括上弦梁、下弦梁以及连接梁，所述上弦梁以及所述下弦梁相对设置，所述上弦梁以及所述下弦梁之间通过多个间隔设置的所述连接梁连接，摇枕通过所述中央悬吊装置悬挂在所述下弦梁的中部。本发明可减小轨道梁和支撑轨道梁的墩柱结构尺寸，以降低用钢量，达到降低线路建设成本的目的。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种转向架。

背景技术

悬挂式轨道交通系统采用的是底部开口的箱形截面轨道梁，车架在轨道梁下方运行，车架和轨道梁之间依靠转向架连接。

现有技术中，转向架的构架多为H形，例如专利号为“201610938552.6”、“201610932024.X”等公开的专利文献中，转向架的构架均为H形，H形造型的转向架构架，具有较大的横向尺寸，导致轨道梁和墩柱结构尺寸也相应增大，致使用钢量变大，造成线路建设成本上升。

另外，转向架的摇枕多位于构架上方，摇枕通过中央悬吊装置和位于转向架下方的车架连接，致使中央悬吊装置的长度较长，车辆摆动幅度较大，不利于在弯曲路径上的通过。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种转向架，以解决现有技术中H形造型的转向架构架，导致轨道梁和墩柱结构尺寸也相应增大，致使用钢量变大，造成线路建设成本上升的技术问题，以及转向架的摇枕多位于构架上方，摇枕通过中央悬吊装置和位于转向架下方的车架连接，致使中央悬吊装置的长度较长，车辆摆动幅度较大，不利于在弯曲路径上的通过的技术问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种转向架，所述转向架包括：

构架，所述构架包括上弦梁、下弦梁以及连接梁，所述上弦梁以及所述下弦梁相对设置，所述上弦梁以及所述下弦梁之间通过多个间隔设置的所述连接梁连接；

摇枕以及中央悬吊装置，所述摇枕通过所述中央悬吊装置悬挂在所述下弦梁的中部。

进一步地，所述连接梁设置有两个，两个所述连接梁相对设置在所述上弦梁以及所述下弦梁的两端，所述上弦梁的中部和所述下弦梁的中部之间通过两个相对的中央梁连接。

进一步地，所述摇枕的中部沿竖向设置有连接孔；

所述中央悬吊装置包括中心销，所述中心销的上端悬挂在所述下弦梁上，所述中心销的下端可转动地连接在所述连接孔中。

更进一步地，所述下弦梁的中部设置有通孔，所述通孔内固定设置有销套，所述下弦梁上设置磨耗板，所述耐磨板位于所述通孔外侧；

所述中心销的上端依次活动穿过所述通孔以及所述磨耗板，所述中心销的上端设置有限位帽，所述限位帽设置在所述磨耗板上。

进一步地，所述摇枕包括上盖板、下盖板以及腹板，所述上盖板与所述下盖板相对设置，所述上盖板的周面和所述下盖板的周面之间通过所述腹板连接，以形成一个箱型结构。

进一步地，所述腹板包括第一腹板以及第二腹板，所述第一腹板呈腰形，所述第一腹板设置有两个，两个所述第一腹板沿横向相对设置在所述上盖板以及所述下盖板之间，两个所述第一腹板之间通过多个间隔设置的所述第二腹板连接。

更进一步地，位于纵向两侧的所述第二腹板的中部设置有安装孔；

所述中央悬吊装置还包括连接销，所述连接销的中部活动穿过所述中心销，所述连接销的两端穿过两个所述安装孔，且所述连接销的两端均设置有锁紧件。

进一步地，所述中心销的下端纵向两侧设置有止口，每个所述止口内均设置有垫板，所述垫板位于所述第二腹板和所述中心销之间，所述连接销穿过两个所述垫板。