[发明专利]马达壳体组件

说明书

公开了一种用于冷却马达组件的马达壳体组件。所述马达壳体组件包括定子和转子。为了减少重量和制造成本，该马达壳体组件包括：铝壳体，其被联接到马达组件的外周表面并且被配置为在所述铝壳体和所述马达组件之间形成第一空间，所述第一空间包括油流动通道；以及塑料壳体，其被联接到所述铝壳体的外周表面并且被配置为在所述塑料壳体和所述铝壳体之间形成第二空间，所述第二空间包括水流动通道。

技术领域

本公开涉及用于冷却马达组件的马达壳体组件。

背景技术

马达是施加电流以使转子旋转的动力装置。转子通过与定子的电磁相互作用而旋转。为此，将线圈缠绕在定子上并且转子包括永磁体(反之亦然)。响应于施加了电流，在线圈周围可以形成磁场。磁场可以造成线圈与永磁体之间的电磁相互作用，使得用于驱动机械负载的旋转力被分配给转子。

马达被用在各种领域中。近来，随着混合动力车辆和电动车辆的必要性和对其需求的增加，对车辆所需的马达的兴趣也在增加。

车辆马达可能需要高速旋转并且经常暴露于它长时间被驱动的情形下，因此需要有效地排放马达所产生的热的技术。

另外，还需要减轻马达和马达部件的重量，以增加车辆的能量效率。

通常，可以通过油流动通道和水流动通道来实现用于马达散热的冷却结构。由于这两种冷却材料具有不同的特性，因此这两个通道可以被彼此独立地设置。另外，可能需要形成这些通道中的每一个通道的马达壳体结构。

实现此冷却通道的马达壳体可以由金属特别是铝材料来实现，以总体上满足耐热性、耐冲击性、耐磨性等需要。

然而，这种金属壳体会阻碍马达结构的重量减轻并且会增加制造成本。

发明内容

一方面是解决了由于马达结构中的冷却结构而导致的总重量增加、制造成本增加等问题。

根据一方面，提供了一种马达壳体组件，该马达壳体组件包括：铝壳体，其被联接到马达组件的外周表面并且被配置为在所述铝壳体和所述马达组件之间形成第一空间，所述第一空间包括油流动通道；以及塑料壳体，其被联接到所述铝壳体的外周表面并且被配置为在所述塑料壳体和所述铝壳体之间形成第二空间，所述第二空间包括水流动通道。

所述塑料壳体可以通过压配合而联接到所述铝壳体。

所述马达壳体组件还可以包括在所述铝壳体的一个轴向端处的插入倒角，所述插入倒角包括在径向向内方向上倾斜的表面。

第一接合表面可以被设置为在铝壳体的外周表面的一个轴向端处与塑料壳体的内周表面接触。

所述铝壳体还可以包括分隔件，所述分隔件在径向向外方向上从所述铝壳体的外周表面突出，所述分隔件被配置为形成所述水流动通道。所述分隔件可以包括与所述塑料壳体的内周表面接触的第二接合表面。

所述分隔件可以包括多个分隔件，所述多个分隔件中的每一个分隔件均被配置为在所述马达组件的轴向方向上延伸至预定长度，从所述多个分隔件中选择的一对相邻分隔件中的第一分隔件从所述铝壳体的一个轴向端沿轴向延伸，并且所述一对相邻分隔件中的第二分隔件从所述铝壳体的相对轴向端沿轴向延伸。

所述多个分隔件可以包括屏蔽壁，所述屏蔽壁在所述轴向方向上从所述一个轴向端延伸到所述相对轴向端，以阻挡冷却流体的流动。与所述屏蔽壁的两侧相邻的两个通道中的一个通道可以形成入口通道，并且所述两个通道中的另一个通道可以形成出口通道。

所述塑料壳体的内周表面可以具有大体均匀的直径。

所述马达壳体组件还可以包括：后支架，其在所述铝壳体的一个轴向端处被联接到所述铝壳体；以及肋，其被配置为从所述铝壳体的相对轴向端沿径向延伸。所述塑料壳体的一个轴向端与所述后支架接触，并且所述塑料壳体的相对轴向端与所述肋接触。