[发明专利]轨道车辆受电弓使能电路在审
| 申请号： | 202011130492.8 | 申请日： | 2020-10-21 |
| 公开（公告）号： | CN112248815A | 公开（公告）日： | 2021-01-22 |
| 发明（设计）人： | 张文静;杨丽;陈文杰;葛莲;杨凡 | 申请（专利权）人： | 中车南京浦镇车辆有限公司 |
| 主分类号： | B60L5/18 | 分类号： | B60L5/18;B60L5/28 |
| 代理公司： | 南京同泽专利事务所(特殊普通合伙) 32245 | 代理人： | 蔡晶晶 |
| 地址： | 210031 江苏省南*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轨道 车辆 受电弓使能 电路 | ||
1.一种轨道车辆受电弓使能电路，其特征在于包含对称设置于列车的两个单元，每个单元包含有第一支路和第二支路，所述第一支路包含串联于列车电源间的列车激活继电器常闭触点（TAOR1）、列车激活继电器常开触点（TAOR2）和受电弓使能继电器（PANEBR），高压箱（HV_BOX）的刀开关（BQS_PAN）的第一端子接在列车激活继电器常闭触点（TAOR1）和列车激活继电器常开触点（TAOR2）之间，高压箱（HV_BOX）的刀开关（BQS_PAN）的第二端子通过第一列车线（TL1）接对侧单元的高压箱（HV_BOX＇）的刀开关（BQS_PAN＇）的第二端子；所述第二支路包含串联于列车电源间的司机室激活继电器常开触点（COR1）、使能旁路开关（PEBS）和所述的受电弓使能继电器（PANEBR），两个单元的受电弓使能继电器（PANEBR、PANEBR＇）的上游端通过第二列车线（TL2）连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆受电弓使能电路，其特征在于：所述第一支路包含串联于列车电源与列车激活继电器常闭触点（TAOR1）之间的刀开关回路断路器（KSCB）和第一二极管（D1）。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆受电弓使能电路，其特征在于：所述第一支路还包括串联于列车激活继电器常开触点（TAOR2）和受电弓使能继电器（PANEBR）之间的第二二极管（D2）。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆受电弓使能电路，其特征在于：所述第二支路包含串联于列车电源与司机室激活继电器常开触点（COR1）之间的使能旁路断路器（PEBCB）。
5.根据权利要求3所述的轨道车辆受电弓使能电路，其特征在于：当本侧列车处于激活状态时，列车的正常使能支路包含：对侧单元的第一二极管（D1＇）、对侧单元的列车激活继电器常闭触点（TAOR1＇）、对侧单元高压箱（HV_BOX＇）的刀开关（BQS_PAN＇）、本侧单元高压箱（HV_BOX）的刀开关（BQS_PAN）、本侧列车激活继电器常开触点（TAOR2）、本侧第二二极管（D2）、本侧受电弓使能继电器（PANEBR）和对侧受电弓使能继电器（PANEBR＇）。
6.根据权利要求3所述的轨道车辆受电弓使能电路，其特征在于：当本侧列车处于激活状态时，旁路使能支路包含：本侧司机室激活继电器常开触点（COR1）、本侧使能旁路开关（PEBS）、本侧受电弓使能继电器（PANEBR）和对侧受电弓使能继电器（PANEBR＇）。
7.一种轨道车辆，其特征在于：包含权利要求1-6任一项所述的轨道车辆受电弓使能电路。
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