[发明专利]发动机尾气NOx

说明书

本发明公开了一种发动机尾气NO_x的净化系统，其至少包括沿尾气流动方向依次设置在发动机排气管上的DOC、一级SCR以及DPF所述DOC与所述一级SCR之间设置有用于向所述一级SCR喷射尿素的一级尿素喷射阀。在DOC与DPF之间设置一级SCR可以有效解决发动机冷启动阶段尾气中NO_x过高的问题，从而使车辆尾气排放满足要求，达到保护环境的目的。本发明还公开了一种发动机，以及一种发动机尾气NO_x的净化系统的控制方法。

技术领域

本发明涉及发动机尾气处理技术领域，特别涉及一种发动机尾气NO_x的净化系统及其控制方法，以及一种发动机。

背景技术

SCR(selective catalytic reduction选择性催化还原法)技术是控制发动机NO_x排放的重要技术手段，该技术是通过将标准车用尿素溶液(尿素浓度为32.5％)喷射到SCR混合器中，与高温排气相遇受热分解出氨气(NH₃)，在催化剂表面利用NH₃与NO_x发生反应实现NO_x的还原，最终使NO_x中的氮原子形成对环境无害的N₂，以此降低发动机排气中的NO_x含量。

目前多数柴油机的尾气处理系统中仅包括一个SCR系统，根据SCR系统的数量可将传统的尾气处理系统称为单级SCR系统，单级SCR系统的布局方式为：沿发动机排气管的上游至下游依次设置有DOC、DPF和SCR，众所周知，SCR进行尾气处理时有一个启动温度，只有温度达到该启动温度(通常为180℃～190℃)时，SCR才开始进行NOx的处理，当SCR的温度达到最优温度(通常为250℃～450℃)时，SCR对NOx的处理才能够达到标称处理效率，因此传统尾气处理系统主要存在着如下问题：

SCR离发动机排气歧管的位置较远，因而尾气到达SCR位置时的温度有所降低，虽然在车辆正常运行过程中SCR能够有效降低NO_x的排放，但是由于车辆冷启动时发动机的温度本身较低，尾气达到SCR位置时无法将SCR加热达到启动温度，因而对NO_x的处理效果不够理想，这导致车辆冷启动时，发动机尾气中的NO_x含量依然排放较高。

因此，如何降低车辆冷启动阶段发动机尾气中NO_x的含量是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种发动机尾气NO_x的净化系统，以便在车辆冷启动阶段也能够有效处理尾气中的NO_x，从而使车辆尾气排放满足要求，达到保护环境的目的。

本发明的另一目的还在于提供一种上述净化系统的控制方法；

本发明的再一目的还在于提供一种包含上述净化系统的发动机。

为了达到上述目的，本发明第一方面提供如下技术方案：

一种发动机尾气NO_x的净化系统，至少包括沿尾气流动方向依次设置在发动机排气管上的DOC、一级SCR以及DPF所述DOC与所述一级SCR之间设置有用于向所述一级SCR喷射尿素的一级尿素喷射阀。

优选地，还包括设置在所述发动机排气管上且位于所述DPF下游的二级SCR，所述DPF与所述二级SCR之间设置有用于向所述二级SCR喷射尿素的二级尿素喷射阀。

优选地，还包括设置在所述发动机排气管上且位于所述二级SCR下游的ASC。

优选地，所述SCR直接与所述ASC连接。