[发明专利]一种商用车气压电子驻车制动模块

说明书

本发明公开了一种商用车气压电子驻车制动模块，涉及商用车制动技术领域，商用车气压电子驻车制动模块包括控制器50、壳体56、继动阀4、两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3、第一驱动电磁线圈90、第二驱动电磁线圈91，整体采用集成化设计，相对于传统驻车制动系统，减少了气动管路和电气线路的连接，具有集成度高、安装空间小及可靠性高的优点，同时集成化安装也便于后续检修，可降低维护成本。

技术领域

本发明涉及商用车制动技术领域，特别是涉及一种商用车气压电子驻车制动模块。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，电子驻车在乘用车上的应用已日趋成熟，但是电子驻车在商用车上的应用还处于起步阶段，特别是应用于气压制动系统的气压电子驻车系统（EPB）。电子驻车相对于传统的驻车系统，具有安装方便、操作简单的优点，且配合合适的控制技术，还能够实现传统手动驻车制动所无法实现的坡道起步辅助、动态刹车、防溜坡等功能，具有广泛的应用前景。

目前，气压电子驻车制动系统的执行件普遍采用的是工业系统所应用的气动控制阀，虽然可实现相应的功能，但可靠性及适用性一般。例如专利（专利号CN201720194433.4，公开日2017年9月22日）公开了一种气压状态自锁式电子驻车系统，该类型系统采用多个控制阀并通过外置管路实现各控制阀的连通的安装方式，存在安装过程繁琐，且检修困难等问题，同时采用外置管路会导致气路加长，影响系统响应时间、充放气速率，造成较大的制动时延；分体式设计导致整个气压制动系统需要占用较大的安装空间，这些因素都会增加系统的维护难度，降低系统的可靠性。专利（专利号CN201310025781.5，公开日2015年1月14日）则采用了一个气动先导式的两位三通电磁阀来实现EPB的功能，由于该阀采用了双电控，因此能够实现自锁功能，可靠性有所提高，但是由于车辆工作环境恶劣，特别是在湿度较大、温度较低时，由于该阀芯采用滑阀结构，在低温环境下容易因结露而卡死，从而降低了系统的可靠性。通过对现有气压电子驻车制动阀的分析可以发现目前存在以下问题：

（1）控制器和电磁阀采用分体式设计，安装过程繁琐，占用空间大，且安装管路长，降低了系统的反应时间。

（2）采用多个电磁阀进行分布式布置以实现多个功能，管路布置复杂且降低了系统的可靠性。

（3）当电磁阀断电后，一般的开关电磁阀无法维持当前状态，从而导致车辆突然制动，存在安全隐患。

（4）当电磁阀发生泄漏时，可能造成驻车制动气室压力累积而溜车，存在安全隐患，降低了系统的可靠性。

针对上述问题，商用车气压电子驻车系统亟需一种具有高集成度且能够在故障时维持当前状态、发生泄漏时能够自动泄压而不造成溜车故障、保障车辆安全的制动控制阀，并能够适应车辆恶劣的使用环境。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种集成度高、能提升车辆电子驻车制动系统的安全性和可靠性的商用车气压电子驻车制动模块。