[发明专利]传动轴组件

说明书

本发明涉及一种传动轴组件。该传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴具有内花键，第二传动轴安装在第一传动轴的径向内侧，并且具有与内花键匹配的外花键，相互接合的内花键和外花键能够在第一传动轴与第二传动轴之间传递扭矩。其中，该传动轴组件还包括安装在第一传动轴与第二传动轴之间的弹性环，该弹性环沿径向弹性地抵接在第一传动轴与第二传动轴之间，并且与第一传动轴和第二传动轴中的至少一者能够摩擦地接触。本发明的传动轴组件能够减少由花键间隙造成的噪声。

技术领域

本发明涉及传动技术领域。具体地，本发明涉及一种通过花键连接的传动轴组件。

背景技术

花键是各种传动轴中常见的传扭结构。例如在各种机动车辆的传动系中，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，减振装置的输出毂通过花键与变速器的输入轴抗扭连接。通常，在减振装置的输出毂的径向内表面上形成有内花键，相应地在变速器的输入轴的径向外表面上形成有外花键，内花键与外花键相互啮合，从而可以将经过减振装置缓冲后的扭矩传递到变速器中。在组装时，将输入轴的内花键推入到减振装置的输出毂的外花键中。为了确保外花键与内花键能够组装在一起，二者之间必然存在间隙，特别是沿周向两侧的间隙。这使得花键可能相互撞击而产生振动噪声。根据仿真结果显示，这种问题尤其是在混合动力专用变速器的变换状态下更加显著。

CN 103912668 A公开了一种花键连接结构。在该结构中设置有减振器，该减振器通过插入花键间隙中的突起来防止花键的振动噪声。但这种减振器结构较为复杂，并且难于安装。

CN 105299146 A公开了一种减速驱动系统。在该系统中，在花键的周向间隙中设置有减振块。但是这种系统需要在每个花键齿的间隙中分别安装减振块，因此同样难于安装。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种能够减少花键间隙造成的噪声的传动轴组件。

上述技术问题通过根据本发明的一种传动轴组件而得到解决。该传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴具有内花键，第二传动轴安装在第一传动轴的径向内侧，并且具有与内花键匹配的外花键，相互接合的内花键和外花键能够在第一传动轴与第二传动轴之间传递扭矩。其中，该传动轴组件还包括安装在第一传动轴与第二传动轴之间的弹性环，该弹性环沿径向弹性地抵接在第一传动轴与第二传动轴之间，并且与第一传动轴和第二传动轴中的至少一者能够摩擦地接触。为了便于安装，装配在一起的内花键与外花键之间存在间隙，因此在第一传动轴与第二传动轴之间传递扭矩时，二者可以发生小幅度的相对转动，使得花键齿沿周向相互碰撞而产生噪声。当第一传动轴与第二传动轴之间存在发生这种相对转动的趋势或者已经发生这种相对转动时，沿径向抵接在两个传动轴之间的弹性环由于受到径向挤压而在与两个传动轴中的至少一者的接触表面上产生摩擦力。由于这种摩擦力阻碍这种相对转动，因此可以缓冲甚至避免花键齿之间沿周向的碰撞，从而减少了由于花键间隙造成的噪声。

根据本发明的一个优选实施例，弹性环可以具有主体部和延伸部，主体部沿周向延伸并且安装在第一传动轴和第二传动轴中的一者上，延伸部从主体部开始延伸并且沿径向弹性地抵接第一传动轴和第二传动轴中的另一者。延伸部可以与其所抵接的传动轴形成摩擦接触面，从而起到缓冲减噪的作用，而主体部可以为延伸部提供稳定的径向支撑结构。

根据本发明的另一优选实施例，延伸部可以是沿周向间隔分布的多个弹性舌片。优选地，这些弹性舌片可以沿周向均匀分布。优选地，每个弹性舌片可以相对于主体部朝向第一传动轴的同一轴向端弯曲，使得弹性舌片能够通过相应的侧表面来抵接第一传动轴和第二传动轴中的另一者。这种结构使得延伸部具有足够的弹性，易于在安装时弹性变形，并且能够在整个周向上产生分布较为均匀的径向支撑力和周向摩擦力。

根据本发明的另一优选实施例，第一传动轴和第二传动轴中的一者可以具有形成在侧表面上的安装槽，主体部沿径向插入安装槽中。安装槽可以在轴向上定位弹性环，防止弹性环脱落。