[发明专利]电动汽车空调加热系统及控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车空调加热系统的控制方法，其特征是，基于目标出风温度计算获得目标水温，利用PID控制器计算得到WPTC加热功率，通过CAN通信传递给WPTC，执行加热；所述目标水温的计算方法是：T_WO＝{(T_AO-α_ECON)–Te}/φ_HTR+Te，其中，T_AO为目标出风温度，α_ECON为在ECON模式下，从节能模式考虑的温度降额，φ_HTR为加热芯体传热效率，Te为控制用蒸发器温度。

2.如权利要求1所述控制方法，其特征是，所述目标水温的计算方法是：控制用蒸发器温度Te的获取方法包括：采用蒸发器温度传感器采集的温度值Teva，将蒸发器温度传感器采集的温度值Teva进行修正，修正方法是：Te＝Teva+Ts式中Ts为设定值，0＜Ts≤10。

3.如权利要求1所述控制方法，其特征是，所述目标水温的计算方法是：目标出风温度T_AO的获取方法包括：目标出风温度T_AO的获取方法包括：制定T_AO的多项式包括：T_AO＝K_SET×T_SET-K_r×T_r-K_sun×T_sun-K_am×T_am+C，其中，T_r为采用内气温传感器采集室内温度值，T_am为采用外气温传感器采集室外温度值，T_sun为阳光传感器采集光照强度，T_SET为用户设定温度值，各K值为对应的增益系数，C为常数。

4.一种基于权利要求1控制方法的电动汽车空调加热系统，包括设置于车辆乘员舱内的空气调节系统HVAC，主回路循环管路，主回路循环管路上依次串联空气调节系统HVAC中加热芯体，水泵，水加热式PTC，在HVAC中加热芯体与水泵之间的主回路管上，或水泵和水加热式PTC之间主回路管上，并联的排气补液管路，排气补液管路一端通过三通管与主回路管连接联通，排气补液管路另一端通过四通管与主回路管连接联通，排气补液管路上连接联通有储液壶，所述四通管的第四端连接排水塞，所述水泵，水加热式PTC，以及排气补液管路，储液壶设置在前舱内。

5.如权利要求4所述电动汽车空调加热系统，其特征是所述储液壶设置前舱前部，布置高度高于水加热式PTC，电动水泵，主回路管及补液排气补液管路。

6.如权利要求5所述电动汽车空调加热系统，其特征是所述四通管包括管座，管座上开设有四个连接口，第四连接口连接排水塞，其他三个连接口分别与连接管段连接联通，管座内通道分别与四个连接口相连通。

7.如权利要求6所述电动汽车空调加热系统，其特征是所述管座为四棱柱，四个连接口中的三个连接口的轴线平行或在同一平面内，四个连接口中的一个连接口的轴线垂直于其他的连接口的轴线。

8.如权利要求7所述电动汽车空调加热系统，其特征是电动水泵安装在设置前舱前部，布置高度低于水加热式PTC，储液壶，主回路管及补液排气补液管路。