[发明专利]一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器

说明书

本发明涉及一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。前壳体与后壳体铆接，后壳体与阀体通过橡胶件后壳气封过盈配合，助力盘与阀体铆接配合，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，反馈盘、主缸推杆、护圈装配在阀体上，回位簧一端与护圈装配，另一端与前壳体装配，防尘罩装配在后壳气封上，该阀体在端面有4个通气气道，该4个通气气道非均布，均成一定角度，以躲避助力盘与阀体铆接时的铆点。优点是结构新颖，用非均布的通气气道代替原来均布的通气气道，进而使铆点避让通气气道，达到通气效果，避免铆点堵塞气道，进而避免发生安全问题，安全性高，容错率高。

技术领域

本发明涉及汽车制动系统技术领域的真空助力器总成，具体是一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器。

背景技术

随着汽车工业的发展，铆接类助力盘结构逐渐应用于真空助力器总成上，现有用于汽车制动的常规真空助力器总成由前壳体、后壳体、膜片、助力盘、阀体、后壳气封、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧等主要零部件组成。该结构是将阀体与助力盘通过铆接形成一个部件，对于真空助力器总成来讲，具有稳定性好，安全性好，耐久性好等优点。

常规真空助力器工作时，膜片将真空助力器分为两腔，真空腔与大气腔，通过制动踏板输入力，带动控制阀部件与阀体运动，大气腔通入大气，助力盘受大气压力作用产生助力效果。

真空助力器无真空快踩时，真空腔与大气腔均为常压状态，由于快踩踏板，相当于助力盘快速前进，会造成气流流动，而真空腔与大气腔由膜片分隔，该状态下流动的气流对膜片有一定的冲击，若没有通气通道，会导致膜片脱离装配位置，进而导致真空助力器总成失去作用，造成不可估计的后果。

一般来讲，解决该问题的方法是在阀体上留有通气气道连接真空腔与大气腔，以往的设计方案中，为达到较好的通气效果，一般在阀体上设计4个均布的圆环形通气通道，但在实际装配过程中发现，这4个通气通道会被6个铆接的铆点挡住，进而使通气通道的作用降低甚至堵死通气通道，造成通气通道堵塞，进而造成通气不畅等问题。

发明内容

本发明提供一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器，以解决因铆接助力盘带来的铆点堵塞气道的问题，目的是提高真空助力器无真空快踩时的安全性。

本发明采取的技术方案是：包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、后壳气封、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈和回位簧；其中前壳体与后壳体铆接，后壳体与阀体通过橡胶件后壳气封过盈配合，助力盘与阀体铆接配合，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，反馈盘、主缸推杆、护圈装配在阀体上，回位簧一端与护圈装配，另一端与前壳体装配，防尘罩装配在后壳气封上，该阀体在端面有4个通气气道，该4个通气气道非均布，均成一定角度，以躲避助力盘与阀体铆接时的铆点。

本发明所述4个通气气道包括通气气道一、通气气道二、通气气道三和通气气道四，其中通气气道一与通气气道二的夹角是40°±1°，通气气道二与水平线的夹角是47.5°±1°,水平线与通气气道三的夹角是82.5°±1°,通气气道三与通气气道四的夹角是95°±1°。

本发明的优点是结构新颖，用非均布的通气气道代替原来均布的通气气道，进而使铆点避让通气气道，达到通气效果，避免铆点堵塞气道，进而避免发生安全问题，安全性高，容错率高，本发明很好地解决了传统助力器总成无真空快踩膜片脱落的问题，提高了安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明阀体的结构示意图；

图3是本发明阀体与助力盘铆接的示意图。

具体实施方式