[发明专利]一种嵌入抗滑耐磨石料的沥青路面及其施工方法

说明书

本发明公开了一种嵌入抗滑耐磨石料的沥青路面及其施工方法，包括粗粒式沥青混凝土下面层的铺筑、中粒式沥青混凝土中面层的铺筑以及细粒式沥青混凝土上面层的铺筑，所述细粒式沥青混凝土上面层中包括位于其表面的抗滑耐磨石料，抗滑耐磨石料由高磨光值石料嵌入预拌改性沥青组成；所述细粒式沥青混凝土上面层中的石料除表面的抗滑耐磨石料外都为普通石料，其结合料为SBS改性沥青。施工方法包括在刚刚摊铺完未碾压的细粒式沥青混凝土上面层上撒布一层抗滑耐磨石料，再通过压路机的多次碾压使抗滑耐磨石料嵌入上面层的表面同时成型成1cm的抗滑耐磨层。本发明使抗滑耐磨石料都能发挥抗滑耐磨作用，施工工艺简单，节约了抗滑耐磨材料用量，降低了成本。

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，具体为一种嵌入抗滑耐磨石料的 沥青路面及其施工方法。

背景技术

在我国公路沥青沥青路面设计规范中，为了确保车辆行驶安全， 要求沥青路面的上面要抗滑耐磨，上面层集料必须采用耐磨石料。在 我国路面常规材料中只有储量相对较少的玄武岩、辉绿岩满足要求， 而储量较大的石灰岩、花岗岩中则只有极少部分满足要求，同时在耐 磨材料的生产过程中仅有60％左右的石料可用，其余均为废料。

截至2019年底，我国公路总里程已达484.65万公里，高速公路 达14.26万公里。我国高速公路设计使用年限为15年，二级公路为 12年，但是一般8年左右都会进入大修养护期。随着通车里程的增 长以及早年建设的大量公路进入维修养护期，我国耐磨石料的消耗也 增大，同时随着环保要求的提高，部分路面耐磨材料不适宜开采，部 分区域已经开始出现短缺，导致很多高速公路路面材料运距增加，路 面成本增加。

目前，沥青路面上面层一般采用4cm细粒式沥青混凝土。在4cm 上面层中耐磨石料约占60％，均匀分布在沥青混凝土中，而在耐磨石 料中仅有分布在表面25％发挥了作用，75％的耐磨石料没有发挥耐磨 作用，造成了极大的浪费。

现有技术中，为了决绝路面耐磨问题一般都采用加铺一层2cm～ 3cm的超薄磨耗层。但由于超薄磨耗层是一个独立的结构层，厚度较 薄，所以施工工艺复杂，层间处理困难，对沥青的要求较高，导致超 薄磨耗层不仅施工难度大，成本也比较高，虽然在养护工程中发挥了 一些作用，但从根本上没有解决现有问题，特别是在新建公路中。

在现行沥青路面设计规范中对于路面抗滑要求的等级是根据沿 线降雨量来设定的，所以同一降雨量区域对上面层材料的抗滑性要求 是相同的，但在养护中发现，路面抗滑性能的衰减是不相同的，他与 纵坡大小，弯道半径，交通量，交通轴载关系很大。而大部分交通事 故均发生在纵坡大，弯道半径小，交通量大等抗滑性能衰减快的路段， 这些路段的养护也比较困难。同时，由于采用通用设计原则，一些不 需要太高抗滑要求的路段或车道也进行了抗滑设计，造成了不必要的 浪费；一些需要较高抗滑要求的特殊路段或车道又没有进行加强抗滑 设计，留下了行车安全隐患。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的不足，发明人进一步的设计研究， 在细粒式沥青混凝土上面层中，采用石料为石灰岩或花岗岩的普通石 料，结合料采用SBS改性沥青，以细粒式沥青混凝土为基体，在刚刚 摊铺完未碾压的基体表面撒布一层抗滑耐磨石料，并通过压路机的多 次碾压使抗滑耐磨石料嵌入普通上面层的表面而形成抗滑耐磨层。解 决了不同路面所需抗滑耐磨要求不同的问题，节约了优质石料，降低 了成本。

具体的，本发明提供了一种嵌入抗滑耐磨石料的沥青路面及其施 工方法。

本发明是这样实现的，一种嵌入抗滑耐磨石料的沥青路面，包括 细粒式沥青混凝土上面层(2)、中粒式沥青混凝土中面层(3)以及 粗粒式沥青混凝土下面层(4)，所述细粒式沥青混凝土上面层(2) 中包括位于其表面的抗滑耐磨石料(1)，所述抗滑耐磨石料(1)由高磨光值石料嵌入预拌改性沥青组成；所述细粒式沥青混凝土上面层 (2)中的石料除表面的抗滑耐磨石料(1)外都为普通石料，其结合 料为SBS改性沥青。