[发明专利]铁路货车底架端梁枕梁牵引梁模块化组装装置及方法

说明书

本发明公开了一种铁路货车底架端梁枕梁牵引梁模块化组装装置及方法，它可以简化多种铁路货车车型底架端梁枕梁牵引梁组装装置的常规设计步骤，提供了一种简单有效的设计方案，各个模块互换性好，均可反复使用，或者通过更换定位销、定位板、调整垫板等零件即可实现车型转换，很好地实现了工艺装备通用化、系列化、标准化，成本低，安装调整简便快速，精度高，性能可靠，能够有效防止焊接变形，保证工件组对质量，提高小批量和试制生产劳动效率，节约工时，降低操作者劳动强度。

技术领域

本发明涉及铁路货车制造技术领域，特别是涉及铁路货车底架的端梁枕梁牵引梁模块化组装装置的设计和安装方法。

背景技术

铁路货车底架的通用大部件为中梁、侧梁、枕梁、牵引梁、端梁以及横梁等，其端部通用结构多数为端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁两种形式。

现有大中批量货车底架制造均采用专用底架整体组装装置，造价高、设计周期长、制造难度大、安装调试复杂且耗时较长，不适用于小批量以及试制车辆的同步生产。

现有铁路货车小批量以及试制车辆的制造通常将底架按功能和组装难度分区预组，端梁和牵引梁涉及到车钩和制动系统组装质量和行车安全，枕梁通过心盘、旁承等零部件直接与走行部转向架连接，直接影响整车质量和行车安全，端梁、枕梁、牵引梁的整体组装质量决定了整车车体性能和安全，因此，根据车体制造整体工艺质量控制需求，通常将端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁等三种底架端部关联部件进行局部整体组装，成为重点质量控制工序，部分货车生产厂家现有端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁组装装置为专用底架整体组装装置改造，频繁的拆装改造会加剧原装置的损耗，方案设计规避因素过多，调试时间长，成本高，其余生产厂家多采用简易组装装置，采用枕梁心盘或者枕梁横纵向中心线划线定位，用钢板、型钢等作为定位挡对端梁横纵向尺寸和牵引梁内距和纵向尺寸进行定位，部分采用丝杠、千斤顶等顶紧压紧装置组对装置对工件进行固定，这些组对装置过于简易粗糙，组装精度差、生产效率低，该车型生产结束后该种组对装置大多数会被废弃，导致试制和生产成本高和资源浪费，而现有货车生产技术中并没有可以同时满足组装精度和适当生产效率要求、低成本、低浪费、易调试的端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁专用组装装置。

发明内容

为了实现上述现有状况下多种车型底架端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁组装的定位、夹紧、辅助焊接、数据测量等多种功能，本发明提供了一种端梁枕梁牵引梁模块化组装装置，各模块功能明确，调整改造简便，设计、组装、使用思路清晰，符合常规组装工艺路线，具有精确可靠，经济实用，调整简便的效果，能适应多种铁路底架端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁组装工艺需求，功能完备，性能可靠。

为了实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

第一方面，本发明提供了一种铁路货车底架端梁枕梁牵引梁模块化组装装置，包括至少两个端梁定位模块、至少一个端梁压紧或顶紧模块、至少两个牵引梁定位模块、至少一个牵引梁顶紧或压紧模块、至少一个功能模块安装基准平台、至少一组中心定位模块；

所述的功能模块安装基准平台为各功能模块提供安装基准平面，同时其上平面可作为工件制造过程测量基准平面；

所述的中心定位模块实现各个功能模块的横纵向中心安装和定位，并作为生产过程工件组装尺寸的测量基准；

所述端梁定位模块和端梁压紧或顶紧模块，采用可拆卸的方式安装在所述的功能模块安装基准平台上，对端梁实现横向、纵向和高度方向的定位和夹紧；

所述牵引梁定位模块和牵引梁顶紧或压紧模块，采用可拆卸的方式安装在所述的功能模块安装基准平台上，对牵引梁实现内距、横向、纵向和高度方向的定位和夹紧。

作为进一步的技术方案，需要组装枕梁时，本发明还包括至少一个枕梁定位模块和至少两个枕梁顶紧或压紧模块，对枕梁实现横向、纵向和高度方向的定位和夹紧，采用可拆卸的方式安装在所述的功能模块安装基准平台上。