[发明专利]一种可换轨石砟漏斗车

说明书

本发明公开了一种可换轨石砟漏斗车，包括车身和底架，车身设置在底架上，底架远离车身的一侧设置有上旁承和心盘，心盘用于连接转向架，上旁承远离底架的一端用于与转向架抵持；上旁承包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；底架还包括用于承接车身的枕梁下盖板，准轨上旁承体的一端固定在枕梁下盖板上、另一端设置有窄轨上旁承体并也固定在枕梁下盖板下方；调整垫板固定在准轨上旁承体的下方，调整垫板用于调整准轨上旁承体和窄轨上旁承体高度，调整垫板底部设置有磨耗板，磨耗板与转向架抵持；准轨运行则加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架；窄轨运行则拆卸掉准轨上旁承体，保留窄轨上旁承体并更换为窄轨转向架。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种可换轨石砟漏斗车。

背景技术

目前，国内外铁路上运行的石砟漏斗车结构形式多样，为满足特定环境下的工况要求有不同的载重、卸货方式、适应不同轨距等车型出现。按照铁路轨距划分：有适用于轨距1067mm的窄轨石砟漏斗车、适用于轨距1435mm的准轨石砟漏斗车以及适用于轨距1520mm的宽轨石砟漏斗车等车型。特定的轨距要求该类型车型只能在特定的线路上行驶，局限性较大，应用范围小。因此，急需要一种能够进行换轨操作达到同时适用于窄轨和准轨的石砟漏斗车，从而提高其应用价值。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种可换轨石砟漏斗车，若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果，能够完成简便的换轨同时适用于窄轨和准轨。

本发明采用的技术方案如下：一种可换轨石砟漏斗车，包括车身和底架，所述车身设置在所述底架上，所述底架远离所述车身的一侧设置有上旁承和心盘，所述心盘用于连接转向架，所述上旁承远离所述底架的一端用于与所述转向架抵持；所述上旁承包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；所述底架还包括用于承接所述车身的枕梁下盖板，所述准轨上旁承体的一端固定在所述枕梁下盖板上、另一端设置有所述窄轨上旁承体并也固定在所述枕梁下盖板下方；所述调整垫板固定在所述准轨上旁承体的下方，所述调整垫板用于调整所述准轨上旁承体和窄轨上旁承体的高度，所述调整垫板底部设置有所述磨耗板，所述磨耗板与所述转向架抵持。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果，能够完成简便的换轨同时适用于窄轨和准轨。

优选的，所述车身包括漏斗、侧墙3和端墙，所述侧墙3和端墙围合形成装货腔，所述侧墙上设置有用于观察所述装货腔内部的观察孔，所述装货腔的底部设置有用于卸货的漏斗，所述漏斗包括燕尾型漏斗口，所述漏斗口的顶部设置有用于连接车身的入料通道，所述漏斗口的底部两侧对称设置有第一出料通道和第二出料通道；所述第一出料通道沿着出料方向逐渐降低，所述第一出料通道远离所述入料通道的一侧设置有第一出料口，所述第一出料口为圆弧形状，还包括用于封闭所述第一出料口的第一摆动底门，所述漏斗口的外壁上设置有用于推动所述第一摆动底门摆动的第一油缸。在卸货时，第一摆动底门旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门的旋转是不会占用车身下部空间的。

优选的，所述漏斗的数量为4个，所述4个漏斗呈矩形布置。在实际情况中，两条轨道上方均会设置2个漏斗口，因此实际上会有4个漏斗口，8个底门，4个朝轨道外侧，4个朝轨道内侧同时或分别卸货，卸货速度更快，卸货灵活。

优选的，所述端墙沿着漏斗车行驶的方向上，前后两端各设置有一个抗冲击装置，所述抗冲击装置为全钢焊接而成的塔式立体结构。制造简单，生产成本低。经动力学分析，该装置能够分散车身纵向冲击力，使车身抗冲击能力大大提高。在车身结构设计中起到“一两拨千斤”的效果。