[发明专利]一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构

说明书

本发明公开了一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，包括活塞杆以及设置在活塞杆靠近阀盖一端端部的密封圈，在所述活塞杆的端部设置有沟槽，所述密封圈的外圆周沿其径向设置有与活塞杆的沟槽对应配合的凸起部，所述密封圈的凸起部嵌装入活塞杆端部的沟槽内，以限制密封圈由活塞杆端部脱落。本发明主要针对现有紧急制动阀中活塞杆端部密封圈易脱落的问题，通过活塞杆端部与密封圈形成的防脱结构设计，大大增加了密封圈与活塞杆的配合作用力，密封圈脱离活塞杆的变形大，其变形作用力高于冰结粘附力或油脂粘附力，有效解决了密封圈与活塞杆脱落的问题，从而避免造成车辆的制动故障。

技术领域

本发明属于铁路车辆紧急制动阀领域，特别涉及一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构。

背景技术

我国铁路车辆紧急制动阀的作用是在列车紧急制动时迅速将列车管压力空气排入大气，诱发车辆制动系统动作，实现车辆紧急制动。

如图1和2所示，为现有紧急制动阀的结构，其活塞杆1上端装配有异形的密封圈3，平时在弹簧6弹力作用下，活塞杆1处于上部极端位置，密封圈3与紧急制动阀的阀盖2密切贴合，此时活塞杆轴向中心孔与活塞上腔(连通紧急室)的通路仅靠限制孔沟通，只有在列车管减压，活塞两侧产生压力差，克服弹簧作用力，活塞杆而下移时，活塞杆顶面的轴向中心孔口才开放。

我国幅员辽阔，列车运行线路长，车辆在冬季经历的温度环境可能变化较大，制动阀局部存在冷凝水结冰的条件。现有紧急制动阀活塞杆上端的密封圈如因结冰作用易被阀盖粘住；此外，密封圈与制动阀盖接触的地方有油脂，使用时间长后，油脂粘度增大，易粘附密封圈。密封圈由于受到冰结粘附力或油脂粘附力，当列车管减压，活塞杆下移时，密封圈易与活塞杆分离，并夹在制动阀盖与活塞杆上端面之间，从而造成活塞杆下端面下移，并打开列车管与大气的阀口，造成误排列车管压力空气，而使车辆制动抱闸停车。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够有效解决紧急制动阀密封圈脱落问题，从而提高制动系统可靠性的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构。

本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，包括活塞杆以及设置在活塞杆靠近阀盖一端端部的密封圈，其特征在于：在所述活塞杆的端部设置有沟槽，所述密封圈的外圆周沿其径向设置有与活塞杆的沟槽对应配合的凸起部，所述密封圈的凸起部嵌装入活塞杆端部的沟槽内，以限制密封圈由活塞杆端部脱落。

本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述沟槽为以活塞杆的轴心为中心且连续贯通的环槽结构，所述密封圈的凸起部为与沟槽对应配合的连续环状凸起结构。

本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈整体呈T形结构。

本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈与活塞杆端部的结合力大于冰结粘附力或油脂粘附力。

本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈的端部突出于活塞杆的端面。

本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈的端部呈弧形。

本发明主要针对现有紧急制动阀中活塞杆端部密封圈易脱落的问题，通过活塞杆端部与密封圈形成的防脱结构设计，大大增加了密封圈与活塞杆的配合作用力，密封圈脱离活塞杆的变形大，其变形作用力高于冰结粘附力或油脂粘附力，有效解决了密封圈与活塞杆脱落的问题，从而避免造成车辆的制动故障。

附图说明

图1是现有紧急制动阀的结构示意图。

图2是现有活塞杆端部密封圈的安装示意图。

图3是本发明中活塞杆端部密封圈的安装示意图。

图4是本发明中紧急制动阀的结构示意图。