[发明专利]一种直流电压采样电路实现的取力车载电源系统

说明书

本发明公开了一种直流电压采样电路实现的取力车载电源系统，包括：整流二极管、直流电容、逆变电路、控制器、励磁电源和小容量直流采样电路；其中，整流二极管接收发电机发出的交流电，将交流电整流成带脉动的直流电，输出给直流电容；直流电容对接收的带脉动的直流电进行滤波处理，得到平直的直流电，输出给逆变电路；逆变电路：在控制器的控制下，将平直的直流电逆变成稳定的交流电，供外部负载使用；小容量直流采样电路实时采集发电机发出的交流电的电压并将其转换为采样直流电。本发明提高了轻载稳定性和反馈快速性。

技术领域

本发明属于车载供电技术领域，尤其涉及一种直流电压采样电路实现的取力车载电源系统。

背景技术

车载电源是一种典型的军民结合的产品。在导弹发射车和大型工程机械车，甚至民用卡车上，要带大功率的380V的三相负载，需要大功率的380V的三相电源。在汽车上增加一个柴油发电机会导致成本增加、维护复杂，已经是一种过时的方案。较为合理的方式是将发电机直接接到汽车发动机上，但这样又产生一个新的问题，发动机的转速在加减速的过程中，转速是急剧变化的，范围还很宽，有好几倍的差距，发电机的输出电压和频率会有几倍变化，对于用电器来说根本就不可接受。输出必须加稳压稳频率装置。传统的方法是用液压传动加上液压马达再带动发电机，发动机上同轴安装液压泵，通过液压油路传到后面的液压马达上，液压马达带动发电机发电。液压马达上安装控制器，根据输出电压来进行闭环控制，使液压马达输出转速基本稳定，达到稳定输出电压的。该技术所存在的问题是体积和重量都大，路管道柔性不够，安装复杂。

发明内容

本发明解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供了一种直流电压采样电路实现的取力车载电源系统，提高了轻载稳定性和反馈快速性。

本发明目的通过以下技术方案予以实现：一种直流电压采样电路实现的取力车载电源系统，包括：整流二极管、直流电容、逆变电路、控制器、励磁电源和小容量直流采样电路；其中，整流二极管接收发电机发出的交流电，将交流电整流成带脉动的直流电，输出给直流电容；直流电容：对接收的带脉动的直流电进行滤波处理，得到平直的直流电，输出给逆变电路；逆变电路：在控制器的控制下，将平直的直流电逆变成稳定的交流电，供外部负载使用；小容量直流采样电路实时采集发电机发出的交流电的电压并将其转换为采样直流电；控制器实时采集小容量直流采样电路的采样直流的电压、直流电容输出给逆变电路的平直的直流电的电压、外部负载的电流以及励磁电源输出给发电机的励磁电流，监测采样直流的电压和平直的直流电的电压两个电压的变化趋势，根据变化趋势控制励磁电源增大或减小励磁电流，并将增大或减小励磁电流传输给发电机。

上述直流电压采样电路实现的取力车载电源系统中，当两个电压降低时，控制励磁电源增大励磁电流，将增大的励磁电流传输给发电机；当两个电压增高时，控制励磁电源减小励磁电流，将减小的励磁电流传输给发电机。

上述直流电压采样电路实现的取力车载电源系统中，所述小容量直流采样电路包括耗散电阻R、滤波电容C、三相整流电路和变压器T；其中，变压器T输入接发电机端电压，输出接三相整流电路，三相整流电路的输出接滤波电容C，再接耗散电阻R。

上述直流电压采样电路实现的取力车载电源系统中，所述三相整流电路包括整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6；其中，整流二极管D1和整流二极管D2串联形成第一整流支路，整流二极管D3和整流二极管D4串联形成第二整流支路，整流二极管D5和整流二极管D6串联形成第三整流支路；第一整流支路、第二整流支路和第三整流支路并联。

上述直流电压采样电路实现的取力车载电源系统中，滤波电容C为：C＝13.24/{f×(U/I)×ACv}；其中，C是滤波电容，F是整流电路的脉冲频率，U是整流电路最大输出电压，I是整流电路最大输出电流，Acv是波纹系数。

上述直流电压采样电路实现的取力车载电源系统中，耗散电阻R的作用是消耗滤波电容的能量，考虑耗散电阻功率不能太大，耗散电阻功率不能大于40W。