[发明专利]一种新型燕尾型动车组粉末冶金闸片

说明书

本发明涉及铁路产品零部件加工制造领域，具体涉及一种新型燕尾型动车组粉末冶金闸片，燕尾块的前侧设有多个延伸至燕尾块的外侧的连接板，连接板的前侧设有钢背，钢背的前侧固定安装有多个摩擦体组件，钢背上设有第一连接孔，连接板上设有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔内穿设有一用于连接钢背和连接板的限位件，连接板的后侧与第二连接孔位置相应处还设有安装槽，安装槽内设有位于限位件和连接板之间的弹性件；本发明将传统的一体式铸造钢背改为了燕尾块与钢背相分离的结构，将碟形弹片放置于燕尾块的连接板的后侧，碟型弹片和摩擦体组件距离较远，摩擦体组件的温度传递到碟型弹片时产生较大衰减，有效解决了碟形弹片受热失效的问题。

技术领域

本发明涉及铁路产品零部件加工制造领域，具体涉及一种新型燕尾型动车组粉末冶金闸片。

背景技术

近年来我国高速铁路有了突飞猛进的长足发展，高速铁路里程接近2万公里，覆盖50万人口以上的城市，届时我国四纵四横铁路快速客运系统将全面建成，我国将进入高铁时代。

随着列车速度的提高，如何将高速运行的列车安全地停下来是一个关系到生命和财产安全的重要问题。列车制动有电阻制动、磁轨制动、涡流制动、摩擦制动等多种方式，其中摩擦制动是不可缺少的。摩擦制动方式是通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气。高速列车的摩擦制动通常采用的是盘式制动方式，利用制动盘和制动闸片间的相互摩擦作用达到消耗列车动能的目的。因此，这两个部件的性能成为一个关系到列车运行安全的重要方面。

当前中国铁路开行的高速动车组主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列，全部使用盘式制动方式。闸片与制动器安装接口分为燕尾型(含通用和非通用)、和非燕尾型两种。而无论哪种接口类型，闸片都是由摩擦体组件与钢背组装而成。

目前市场上燕尾型粉末冶金闸片大都采用一体式钢背组件，即将燕尾块与钢背设计为一个整体，而此种设计只能将碟形弹片放置在摩擦体背板上钢背卡槽内，初速度350km/h时摩擦体急剧升温，最高时达到1000℃，下一代动车组速度更高，超过450km/h，由于碟形弹片与摩擦体接触，温度相应很高，目前市场上很难找到一款耐高温超过1000℃的碟形弹片，因此碟形弹片容易失效，变形后不恢复，造成金属镶嵌等现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型燕尾型动车组粉末冶金闸片，能够避免高温导致碟形弹片失效，以解决现有技术中的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种新型燕尾型动车组粉末冶金闸片，包括燕尾块，所述燕尾块的侧面呈前侧窄、后侧宽的梯形，所述燕尾块的前侧设有多个延伸至所述燕尾块的外侧的连接板，所述连接板的前侧设有钢背，所述钢背的前侧固定安装有多个摩擦体组件；所述钢背上设有第一连接孔，所述连接板上设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔内穿设有一用于连接所述钢背和所述连接板的限位件，所述连接板的后侧与所述第二连接孔位置相应处还设有安装槽，所述安装槽内设有位于所述限位件和所述连接板之间的弹性件。

作为优选的技术方案，所述弹性件为碟形弹片。

作为优选的技术方案，所述限位件为螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一连接孔、第二连接孔和所述碟形弹片并与所述螺母旋合。

作为优选的技术方案，所述燕尾块和两个所述连接板一体铸造成型。

作为进一步的改进，所述连接板的前侧与所述第二连接孔位置相应处设有凸起。

作为优选的技术方案，所述摩擦体组件包括摩擦体和固定安装在所述摩擦体的后侧的背板；所述背板的后侧固定安装有多个定位柱，所述钢背上设有与所述定位柱相匹配的定位孔；其中一个所述定位柱的外周面上设有环形槽，所述环形槽内设有位于所述钢背的后侧的卡簧。

作为进一步的改进，所述摩擦体上设有多个前后贯穿所述摩擦体的散热孔。