[发明专利]一种耐磨抗撕裂模压多楔带及其制备方法

说明书

本发明涉及传动机构技术领域，公开了一种耐磨抗撕裂模压多楔带及其制备方法。该多楔带从外到内依次包括环形的带体和楔胶层，所述带体从外到内依次包括带背层和骨架层，所述骨架层内设有若干沿带体周向分布的线绳，所述楔胶层内靠近其内表面的表层处设有耐磨布，所述耐磨布与楔体的内表面轮廓平行。本发明的多楔带通过在楔胶层内部设置耐磨布，能有效提高多楔带特别是楔胶层的抗撕裂性能，且耐磨布与楔胶之间不易开裂。

技术领域

本发明涉及传动结构技术领域，尤其涉及一种耐磨抗撕裂模压多楔带及其制备方法。

背景技术

多楔带又称为多槽带或者多沟带，在结构上以平带为基体，内表面排列了等距的纵向楔体(楔角通常为40°)，因此集合了平带和V带的优点：相较于平带而言，多楔带表面的楔体增加了其与带轮的接触表面和摩擦力，因此不易打滑，提高了传动效率；相较于V带而言，多楔带沿带宽的载荷分布更加均匀，且因带体较薄，运转时所承受的离心应力和弯曲应力较小，故可配制较小的传动轮，运行时耗费电能较少，获得的传动比较高。由于具有以上优点，多楔带被广泛应用于汽车、纺织、化工、国防、家电和办公机械等方面。

在多楔带传动过程中，楔体与带轮接触并受到带轮的摩擦、挤压、剪切等外力作用，造成多楔带磨损和撕裂等问题。公开号为CN210889922U的中国专利文献公开了一种抗撕裂汽车多楔带，包括保护层、第一粘合层、芯绳层、第二粘合层及楔胶层，保护层和第一粘合层之间设有防撕裂层，防撕裂层上端面与保护层下端面相贴合，防撕裂层下端面与第一粘合层上端面相贴合，第一粘合层下端面贴合芯绳层上端面，芯绳层下端面与第二粘合层上端面相贴合，第二粘合层下端面与楔胶层上端面相紧贴。在该多楔带结构中，通过加设由浸渍处理过的棉纤维编织而成的中间帘布层(即防撕裂层)，利用其骨架支撑作用提高了多楔带的抗撕裂性能，但存在以下问题：多楔带传动时，楔胶层是承受外力作用的主要部位，但设置在保护层与第一粘合层之间的防撕裂层无法对楔胶层起到较好的加强作用，难以解决楔胶层开裂的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种耐磨抗撕裂模压多楔带及其制备方法。该多楔带通过在楔胶层内部设置耐磨布，能有效提高多楔带特别是楔胶层的抗撕裂性能，并能提高楔胶层的耐磨性能，且耐磨布与楔胶之间不易开裂。

本发明的具体技术方案为：

一种耐磨抗撕裂模压多楔带，从外到内依次包括环形的带体和楔胶层，所述带体从外到内依次包括带背层和骨架层，所述骨架层内设有若干沿带体周向分布的线绳，所述楔胶层的内表面设有若干楔体，所述楔胶层内靠近其内表面的表层处设有耐磨布，所述耐磨布与楔体的内表面轮廓平行。

本发明在楔胶层设置耐磨布，能提高多楔带的横向抗扭曲能力和刚度，减少其内部在传动时的扭动，从而防止多楔带尤其是楔胶层内部撕裂，同时，多楔带横向抗扭曲能力和刚度的提高也能使多楔带与带轮更好地贴合，减小两者之间的相对运动，从而减少楔胶层的磨损；并且，耐磨布设置在楔胶层内部，楔胶渗透入耐磨布内，使两者紧密结合，能防止多楔带传动过程中耐磨布与楔胶之间出现开裂；此外，耐磨布不与带轮直接接触，不会导致多楔带与带轮之间的摩擦系数减小而影响传动效率。

作为优选，所述耐磨布厚度与楔体厚度的比值为1:1.8～3。

在制备过程中，先将耐磨布包裹在楔胶层内表面，经模压硫化后，耐磨布进入楔胶层内部，并与楔体内表面平行，通过这种方式，能获得本发明的多楔带结构，且耐磨布不会对楔体的充齿造成影响。耐磨布的厚度过小，会导致其抗张强度小，无法较好地提高多楔带的横向抗扭曲能力和刚度，造成多楔带的抗撕裂性能和耐磨性能不理想；耐磨布的厚度过大，会导致耐磨布表面与楔胶交界处受力较大，两者之间易发生开裂，此外还会导致耐磨布的透胶能力差，模压硫化时楔胶难以透过耐磨布后在其表面形成胶层，造成耐磨布与带轮直接接触，多楔带与带轮之间的摩擦系数减小，传动效率下降。

作为优选，所述耐磨布与楔体内表面之间的距离与楔体厚度的比值为1:5～7.5。