[发明专利]一种汽车制动系统真空助力器

说明书

本发明涉及汽车制动装置技术领域，且公开了一种汽车制动系统真空助力器，包括主动推杆，所述主动推杆的一端活动套接有助力泵，所述助力泵内腔的左右两侧均开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内部活动卡接有限位板。该汽车制动系统真空助力器，通过踩下制动踏板时会带动主动推杆的移动，随着主动推杆的继续移动，施加在制动踏板的作用力会带动限位板的继续移动，此时限位板即可相对限位槽继续移动，并压缩限位弹簧以及第一复位弹簧，当制动踏板不再施加压力时，第一复位弹簧以及限位弹簧会提供反向作用力带动限位板自动复位，并防止其位移中出现倾斜，从而实现了可防止限位板复位时出现倾斜的优点。

技术领域

本发明涉及汽车制动装置技术领域，具体为一种汽车制动系统真空助力器。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。

在汽车制动系统中一般采用真空助力器对制动系统进行助力操作，在使用时，一般会在驾驶者踩下制动踏板时会压缩主动推杆带动主动推杆向前运动，此时位于限位板会在主动推杆的推动下带动限位板相对滑动，但当驾驶者不再踩下制动踏板时位于主动推杆上的复位弹簧会带动限位板自动复位，但由于驾驶者施加的力量不一定是直线的这就导致了限位板在自动复位时可能会出现倾斜的现象。

同时，在汽车的真空助力器中，随着直线推杆的继续运动，会带动位于真空阀内部的上膜片相对移动，即打开内腔与外腔之间的通道流入空气，实现对制动系统中的助力，但上膜片的行程一般是固定不变的这就导致了上膜片在频繁的制动过程中会经常与真空阀的侧壁进行接触，频繁的接触会导致上膜片出现形变，造成寿命的下降。

现代汽车一般都采用液压的方式进行振动的，而在制动过程中一般都是使用制动油对阀体进行制动操作的，即会在油缸的一端连接有油壶来承载制动油，但现有装置中油壶和油缸之间的固定较为复杂，其拆卸较为困难，不能满足经常检修的需要。

发明内容

本发明提供了一种汽车制动系统真空助力器，具备可防止限位板复位时出现倾斜、可避免上膜片损坏、方便拆卸油壶的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车制动系统真空助力器，包括主动推杆，所述主动推杆的一端活动套接有助力泵，所述助力泵内腔的左右两侧均开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内部活动卡接有限位板，所述限位板的一端与主动推杆活动套接，所述限位板底端的左右两侧均固定安装有限位弹簧，所述限位弹簧的另一端与限位槽内腔的底端固定连接，所述主动推杆的外侧面活动套接有位于助力泵内部的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的上下两端分别与助力泵内腔的顶端和限位板的顶端固定连接，所述主动推杆的另一端贯穿助力泵的底端且固定安装有连接杆。所述连接杆的的外侧面固定套接有空气阀，所述连接杆的末端活动套接有真空阀，所述连接杆的外侧面固定套接有位于真空阀内部的上膜片。所述真空阀内腔的底端开设有限位环槽，所述真空阀内腔的中部固定安装有限位套，所述限位套的内部开设有内腔，所述限位套的外侧面与真空阀的内腔之间的开设有外腔。所述限位环槽的内径和外径与上膜片的内径和外径相同。所述真空阀的底端等角度开设有进气槽，所述连接杆的末端贯穿真空阀的底端且固定安装有被动推杆，所述被动推杆的外侧面固定套接有橡胶塞，所述橡胶塞的底端与真空阀的底端相接触。所述真空阀内腔底端的左右两侧均固定安装有位于连接杆两侧的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的顶端与上膜片的底端固定连接。