[发明专利]一种喷嘴组件

说明书

本发明公开了一种喷嘴组件，其特征在于：包括喷体、喷管、喷嘴、压力阀，所述喷体中心设有进油孔，所述喷体底部为喷体安装位，所述喷管分别安装在所述喷体左右两端；所述喷嘴分别安装在所述喷管尾端；所述压力阀安装在所述喷体中心的进油孔内。本发明当发动机在低速或者怠速状态下(活塞不要需要机油冷却)压力阀关闭，喷管不输送机油冷却活塞，减少发动机润滑系统功耗，满足发动机节油效果，当发动机在高转速状态下压力阀开启，喷管输送机油冷却活塞，满足活塞润滑降低活塞的磨损，具有节能降耗的优点。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种喷嘴组件。

背景技术

现有发动机活塞冷却喷嘴组件，只有一端喷管输送机油，对于V型发动机，喷嘴组件空间布置紧凑、复杂，单一喷管输送机油结构难以满足布置要求；同时喷管的油路是常开式结构，活塞不需要机油冷却时，活塞冷却喷嘴组件一直供油，造成发动机润滑系统耗功大，油耗高。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明的目的是提供一种喷嘴组件。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种喷嘴组件，其特征在于：包括喷体、喷管、喷嘴、压力阀，所述喷体中心设有进油孔，所述喷体底部为喷体安装位，所述喷管分别安装在所述喷体左右两端；所述喷嘴分别安装在所述喷管尾端；所述压力阀安装在所述喷体中心的进油孔内。

进一步地，所述喷体中部外侧设有喷体固定板，所述喷体固定板上设有定位销和安装孔，所述定位销和安装孔分布在喷体左右两旁。

进一步地，所述喷管与喷体中心的进油孔相连通。

进一步地，所述喷体、喷管和喷嘴为金属材质。

与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

本发明的喷体连接有两根喷管可以同时满足两缸的活塞输送机油冷却，适用于V型发动机活塞冷却，同时喷体内部设有压力阀，当发动机在低速或者怠速状态下(活塞不要需要机油冷却)压力阀关闭，喷管不输送机油冷却活塞，减少发动机润滑系统功耗，满足发动机节油效果，当发动机在高转速状态下压力阀开启，喷管输送机油冷却活塞，满足活塞润滑降低活塞的磨损，具有节能降耗的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的仰视图；

图3为本发明G-G的向视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

如图1～3所示，所述一种喷嘴组件，其特征在于：包括喷体1、喷管2、喷嘴3、压力阀4，所述喷体1中心设有进油孔5，用于导入油液，所述喷体1底部为喷体安装位6，用于将喷体1安装在缸体油道上，所述喷体1中部外侧设有喷体固定板7，所述喷体固定板7上设有定位销8和安装孔9，所述定位销8和安装孔9分布在喷体1左右两旁，用于定位喷体1安装到位和固定喷体1防止其移动；所述喷管2分别安装在所述喷体1左右两端；所述喷嘴3分别安装在所述喷管2尾端，用于将油液喷射到活塞缸内保证活塞润滑；所述喷管2与喷体1中心的进油孔5相连通；所述压力阀4安装在所述喷体1中心的进油孔5内，当发动机在低速或者怠速状态下(活塞不要需要机油冷却)压力阀4关闭，喷管2不输送机油冷却活塞，减少发动机润滑系统功耗，满足发动机节油效果，当发动机在高转速状态下压力阀4开启，喷管2输送机油冷却活塞，满足活塞润滑降低活塞的磨损；所述喷体1、喷管2和喷嘴3为金属材质。

以上内容是结合具体的/优选的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施例做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应视为属于本发明的保护范围。