[发明专利]一种离心摆

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种离心摆，包括基盘和设置在基盘上的摆单元，所述基盘上设有沿基盘周向设置的摆动导孔，所述摆单元包括设置在摆动导孔内的导向块，所述导向块和所述摆动导孔远离基盘盘心的相邻周向侧壁之间设有导向槽口，每个所述导向槽口包括外导向槽口和内导向槽口，所述摆动导孔在远离所述基盘盘心的周向侧壁的两边角上设置有逐渐向着所述基盘盘心收缩靠近的圆弧过渡区域，所述外导向槽口和内导向槽口的轮廓由连续多段弧形曲线拟合而成，并且该轮廓的两末端区段逐渐收缩。本发明对摆动导孔的形状进行优化处理，并且通过导向槽口的末端轮廓调整导向块的运动路径，缓解摆孔边角应力集中，能有效提高离心摆的抗疲劳强度。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，是涉及一种离心摆。

背景技术

当前，在环保与能源的巨大压力下，全球各国都制定了严苛的油耗及排放标准。在传统内燃机领域，发动机小型化逐渐成为汽车制造商实现节能减排的主要手段之一。在减少气缸数量达到这一目的的同时，为了不影响汽车的动力性，汽车制造商往往通过涡轮增压技术来提升发动机的扭矩。这些技术应用都增加了发动机的扭矩波动，由此产生的扭转振动如果无法得到有效减小，不仅会对传动系部件带来损伤，还会大大影响驾乘舒适性。目前，手动档车辆主要通过带离心摆式吸振器的离合器从动盘来降低发动机传到变速箱中的扭转振动。

离心摆式减振器虽然有着良好的减振性能，但众所周知，离心摆需要尽可能大的摆动角度和转动惯量以储存振动能量从而提升滤振性能，为了布置更大的振动摆角，摆块在径向方向上应当尽量靠近外缘，进而提供更多的转动惯量，以更好地改善在低速情况下的隔振效果，因此我们对于摆动导孔的形状设计需要预留足够大的空间来满足摆块的左右摆动，并且摆动导孔位置应尽量靠近基盘的外缘。

但实际情况是，基盘在使用过程中受到空间限制，人们无法增大其外圆直径，这就造成了摆动导孔的外侧壁两边角与基盘外缘之间的距离过小，并且目前的摆动导孔边角基本为直角或者锐角设置(如图6所示)，前述两个因素导致基盘存在应力集中的风险，当离心摆高速旋转时容易出现基盘在摆动导孔拐角处断裂的现象，严重影响了离心摆的疲劳寿命。

针对上述技术问题，很有必要开发出一种新型的离心摆式吸振器，以减轻基盘摆动导孔的边角应力集中，难以承受较大剪切力的弊端，一定程度上提升离心摆的抗冲击强度，为发动机隔振提供有力的保障。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种离心摆，以克服现有技术中摆动导孔外侧容易断裂的问题。

本发明上述目的通过以下技术方案实现：

一种离心摆，包括基盘，所述基盘上设有至少两个沿基盘周向设置的摆动导孔，每个所述摆动导孔上均活动设置有摆单元，所述摆单元包括设置在所述摆动导孔内的导向块，所述导向块与所述摆动导孔靠近所述基盘盘心的相邻周向侧壁之间活动设置有止挡滚子，所述导向块和所述摆动导孔远离所述基盘盘心的相邻周向侧壁之间设有导向槽口，每个所述导向槽口包括外导向槽口和内导向槽口，所述外导向槽口和内导向槽口之间活动设置有导向滚子，所述导向槽口用于限制所述导向滚子在所述导向块和所述摆动导孔远离所述基盘盘心的相邻周向侧壁之间活动；所述摆动导孔在远离所述基盘盘心的周向侧壁的两边角上设置有逐渐向着所述基盘盘心收缩靠近的圆弧过渡区域，所述外导向槽口和内导向槽口的轮廓由连续多段弧形曲线拟合而成，并且该轮廓的两末端区段逐渐向着所述导向滚子收缩靠近。

作为本发明的进一步优化方案，所述圆弧过渡区域沿着所述基盘的径线方向从外向内逐渐收缩靠近，实现所述摆动导孔外侧壁边角到所述基盘外缘之间截面面积的递增。

作为本发明的进一步优化方案，所述导向块朝向所述圆弧过渡区域的末端为圆滑边角，以顺应所述圆弧过渡区域的轮廓变化。