[发明专利]一种汽车前门环及其制造方法和汽车

说明书

本发明公开一种汽车前门环，包括，包括A柱上段和A柱下段的汽车A柱，A柱上段具有用于与车顶横梁焊接的第一软区；包括B柱上段和B柱下段的汽车B柱；前后两端分别与A柱下段下部的后侧和B柱下段下部的前侧固定的前门槛；与B柱下段的后侧固定的后门槛；A柱上段除去第一软区部分、A柱下段、B柱上段、前门槛和后门槛均为硬区，B柱下段为第二软区。本发明还公开了上述汽车前门环的制造方法和包括上述汽车前门环的汽车。本发明提供的汽车前门环及其制造方法和汽车，汽车A柱与车顶横梁不易发生开裂，前门环缓冲性好，发生撞击时可收缩吸能，并能控制前门环变形，利于保护驾乘人员头部，安全性好。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及汽车前门环及其制造方法和汽车。

背景技术

汽车前门环是组成车身骨架的重要结构件，汽车前门环由汽车A柱、汽车B柱和前门槛依次首尾连接围成。现在汽车制造中，为了提高汽车车身的强度，汽车A柱、汽车B柱和前门槛均采用超高强度的硬性板件，现有的汽车前门环主要存在以下问题：

1、当汽车发生碰撞时，由于车身整体强度大，缓冲型不好，极易发生侧翻等事故；

2、由于汽车前门环整体均为硬性板件，在受撞击时，前门环发生变形和破坏不受控制，若前门环上部严重变形或者发生断裂，会对驾乘人员头部造成致命伤害，汽车安全性不好；

3、车顶横梁的两端分别与车身左右两侧的汽车A柱焊接，汽车A柱和车顶横梁通过硬性板件直接焊接，焊点区域易形成低强度区域，在发生碰撞时，汽车A柱和车顶横梁的焊点区域易发生开裂，断裂后的汽车A柱和车顶横梁易对驾乘人员造成致命伤害，安全性差；

4、现有的汽车前门环由生产的单件产品：汽车A柱、汽车B柱和前门槛等零件焊接组装而成，单独制造各个零件需要不同的模具和工序，成本高，工序复杂。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车前门环及其制造方法和汽车，汽车A柱与车顶横梁不易发生开裂，前门环缓冲性好，发生撞击时可收缩吸能，并能控制前门环变形区域，利于保护驾乘人员头部，安全性好，工序简单，成本低。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明公开的汽车前门环，包括，

包括A柱上段和A柱下段的汽车A柱，所述A柱上段的下端与所述A柱下段固定，所述A柱上段具有用于与车顶横梁焊接的第一软区；

包括B柱上段和B柱下段的汽车B柱，所述B柱上段的上端与所述A柱上段固定，所述B柱上段的下端与所述B柱下段的上端固定；

前后两端分别与所述A柱下段下部的后侧和所述B柱下段下部的前侧固定的前门槛；

与所述B柱下段下部的后侧固定的后门槛；

所述A柱上段除去所述第一软区部分、所述A柱下段、所述B柱上段、所述前门槛和所述后门槛均为硬区，所述B柱下段为第二软区。

本发明的有益效果是：A柱上段通过第一软区与车顶横梁焊接，提高了焊点区域的韧性，降低了焊点处的应力集中，碰撞时，第一软区吸能，A柱上段与车顶横梁不易发生开裂，避免断裂的汽车A柱和车顶横梁对驾乘人员造成伤害；安全性好；B柱下段为第二软区，发生碰撞时，可收缩吸能，减轻瞬时冲击，减轻对驾乘人员的伤害，同时可避免整体强度过高时，瞬时冲击能量过大造成的侧翻事故；且B柱下段收缩吸能后，前门槛及前门槛连接的A柱下段朝向B柱下段方向变形，A柱上段的第一软区利于汽车A柱柔性摆动，可尽可能的保证前门环上部空间，避免前门环上部变形或者损坏对驾乘人员头部造成致命伤害；前门环缓冲性好，发生撞击时可收缩吸能，并能控制前门环变形，利于保护驾乘人员头部；A柱上段除去第一软区部分、A柱下段、B柱上段、前门槛和后门槛均为硬区，可保证车身强度，整体安全系数高。