[发明专利]一种安全性高的列车站台

说明书

本发明提供了一种安全性高的列车站台，属于轨道交通技术领域。包括车轨平面和位于车轨平面两侧的站台平面，站台平面高出车轨平面，站台平面与车轨平面之间的竖直侧面上、列车进站方向的站台平面一端的车轨一侧或两侧均设置有若干压差驱动单元，位于站台平面下方的各涡轮鼓风机的出气端均连接一出气总管，位于站台端部的各涡轮鼓风机的出气端均连接一蓄气管，蓄气管的末端连接一位于站台平面之下的喷气管，出气总管和喷气管上设置若干喷气嘴，喷气嘴的出气方向与车轨的水平垂直线之间呈锐角；蓄气管和喷气管上均相间设置有若干单向限压阀门。本发明具有能够提高站台乘客的安全性等优点。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种安全性高的列车站台。

背景技术

由于伯努利效应的存在，列车运行过程中，靠近车厢外壁的区域因气流速度较快，形成气压差，从而使车厢两侧具有向车厢方向的吸引力，这种压差的存在对站台两侧形成安全隐患，尤其是列车的运行速度和停站效率的提升，进站的列车依然存在较大的行驶速度，为了避免伯努利效应造成的安全隐患，站台两侧设置警示黄线以警示乘车之前的乘客处于伯努利效应较弱的位置，目前的高速列车站站台上依然需要工作人员对乘客进行监督、喊话，以避免乘客误入警示黄线之内，严重影响浪费了人力，不利于与车站智能化、无人化的推进，由于警示黄线的设置，站台的空间利用率下降。

现有技术中，有人提出对列车两侧形成的伯努利效应进行利用，使列车高速通过时形成的压差用于发电，由于发电设备对气流由压力较大一侧向压力较小一侧对流，实际上对列车的风阻造成了负面影响，进而伯努利效应的这一应用价值较低。

解决轨道两侧站台安全隐患的解决方案中，设置伸缩围栏具有较好的效果，但是，伸缩围栏不仅成本高、造成站台不可利用空间的增多、影响站台美观整洁，而且伸缩围栏的开合也会造成新的安全隐患，而且高铁等列车站还存在客货两用的情况，伸缩围栏影响货物搬运、列车检修等。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种安全性高的列车站台，本发明所要解决的技术问题是如何利用伯努利效应提高列车站台候车乘客的安全性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种安全性高的列车站台，其特征在于，包括车轨平面和位于车轨平面两侧的站台平面，所述站台平面高出车轨平面，所述站台平面与车轨平面之间的竖直侧面上、列车进站方向的站台平面一端的车轨一侧或两侧均设置有若干压差驱动单元，所述压差驱动单元包括固定在车轨平面上的套筒、转动连接在套筒内的转轴、固定在转轴上的叶轮和固定在叶轮上方的转轴上的涡轮鼓风机，位于站台平面下方的各涡轮鼓风机的出气端均连接一出气总管，位于站台端部的各蜗轮的出气端均连接一蓄气管，所述蓄气管的末端连接一位于站台平面之下的喷气管，所述喷气管与出气总管平行，所述出气总管位于喷气管靠近车轨的一侧，所述出气总管沿平行车轨方向设置于站台平面之下，所述出气总管和喷气管上设置若干喷气嘴，所述喷气嘴的出气端位于站台平面之上，所述喷气嘴的出气方向与车轨的水平垂直线之间呈锐角；所述蓄气管和喷气管上均相间设置有若干单向限压阀门，所述限压阀门允许气流沿列车运行方向在蓄气管和喷气管内流通。

进一步的，所述喷气嘴的出气方向与车轨的水平垂直线之间呈5～30°倾角。

进一步的，所述出气总管内设置有若干隔板，所述隔板将出气总管分隔为与压差驱动单元一一对应的储气腔。

进一步的，所述站台平面的侧面上具有向远离轨道一侧凹陷的避让空间。

进一步的，所述涡轮鼓风机的进气端与车站的供气系统相连。

进一步的，所述喷气嘴上具有若干喷气孔，各喷气孔的喷气方向处于同一平面内，相邻喷气孔的喷气方向之间呈夹角。

进一步的，所述站台平面上设置有若干射灯，所述射灯的照射方向处于同一平面上，所述射灯照射方向所在平面与各喷气孔喷气方向所在平面重叠或交叉。