[发明专利]一种撤离滑梯/救生筏囊体材料及其制造方法

说明书

本发明提供了一种撤离滑梯/救生筏囊体材料及其制备方法，所述的材料包括PU涂层、织物层、粘合剂层、TPU膜层，所述的织物层、TPU膜层之间设有粘合剂层，所述的粘合剂层穿过织物层的布纹，经过固化交联作用与织物层牢固粘接，将所述的PU涂层、织物层、TPU膜层粘接成一个整体。本发明通过优化配方和工艺参数，制得的材料剥离强力、撕裂强力和阻燃同时达标，克服了本领域的技术难题。

技术领域

本发明属于救生材料领域，尤其是涉及一种撤离滑梯/救生筏囊体材料及其制造方法。

背景技术

早先的救生滑梯的涂覆压延材料是NR、CR并用胶，骨架为尼龙织物，为提高充气部位耐寒性能也曾使用NR、BR并用胶。最早的生产工艺是生胶布粘着成型，然后进行罐硫化，产品外观质量差，后来发展成用半硫化或硫化胶布冷粘成型(半硫化胶布成型后再进行二次硫化)，主要是提高外观质量，但橡胶材质做成的气囊存在产品厚重，耐老化性能差，抗压抗暴破性能不够大，抗割刺划性能不好，加工成型不方便等缺点，而且生产过程不环保，有污染。近些年来国内也有用PVC胶布经热压合生产。但PVC耐寒性能差，在飞机、远洋轮上很少用，而在游艇、旅游、娱乐制品中应用较多。国外许多企业用TPU经热压合生产救生滑梯，可提高产品性能和外观质量。滑梯的材料由合成橡胶或涂有氨基甲酸乙酯涂料的尼龙布发展为轻薄、高强、阻燃、气密、防静电的环保型的聚氨脂胶布。热塑性聚氨酯(TPU)因具有优良的综合性能，强度高、弹性高、耐磨性耐候性优异，也是一种环境友好型材料，可降解、可回收再利用，已经慢慢取代橡胶和PVC，逐步成为弹性体材料的主流发展方向。随着TPU产量增加和国内对环保的重视，TPU必将获得推广。

国外公司在航空救生复合材料已发展很长时间，技术很成熟，材料的性能各方面比国内要好。与国外一些发展较早的国家相比，我国在材料基础研究、工程化应用研究以及工业化批量生产等方面还存在不小的差距。目前，国内用于航空撤离滑梯的材料无一例外均从国外进口，国内还没有相关部门或者企业带头来做该领域材料的国产化这个事情。该项目研制成功后，将改变该领域复合材料依赖进口的局面。同时，随着我国C919大客机的研制与生产，极大地带动了我国复合材料的发展。通过对国产大飞机撤离滑梯复合材料的国产化，不论是对纺织行业还是我们公司都将产生巨大的经济和社会效益。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种撤离滑梯/救生筏囊体材料及其制造方法，该材料解决了剥离强力、撕裂强力和阻燃同时达标的难题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种撤离滑梯/救生筏囊体材料，包括PU涂层、织物层、粘合剂层、TPU膜层，所述的织物层、TPU膜层之间设有粘合剂层，所述的粘合剂层穿过织物层的布纹，经过固化剂的交联作用与织物层牢固粘接，将所述的PU涂层、织物层、TPU膜层粘接成一个整体。

优选地，所述的PU涂层包括如下重量份数的组分：一液半聚醚型PU树脂100份、多异氰酸酯型架桥剂3-5份、溴锑复配阻燃粉20-30份、色浆3-5份、防霉剂1-2份、抗静电剂3-5份、增塑剂10-15份、溶剂20-30份。

该囊体材料需要采用搭接方式进行后期加工成型，所以需要两面均可以高频焊接。考虑到成本问题，其中一面采用PU层方式。另一面贴TPU膜。考虑到材料的阻燃性能、耐候性及抗静电要求，作为外面使用的PU coating配方里面添加阻燃剂、色浆、防霉剂及抗静电剂。

阻燃粉20-30份即可满足阻燃要求，再添加多会影响剥离牢度，小于20份阻燃性能不能满足要求；实验证明色浆的添加对于材料的耐候性有提高；防霉剂和抗静电剂用量多了均对材料的剥离牢度有影响，必须严格控制。

关键助剂增塑剂的添加对于涂层织物撕裂提高有非常明显的效果，但不能添加过量，否则影响牢度。

实验证明PU涂层上胶量必须达到50g/m²(上限不超过70g,否则TPU膜重受影响，因为总重量有要求，要求质轻高强)以上，阻燃性能才能达标。