[发明专利]一种具有抗压结构矿石运输装置

说明书

本发明公开了一种具有抗压结构矿石运输装置，包括底座、车架、抗压顶和卷收卸料柜，所述车架的底部焊接有底座，所述底座的顶部放置有载料板，所述车架的顶部焊接有抗压顶，抗压顶为壳型结构，所述车架的两侧外壁均滑动安装有定位杆，所述车架的内部设有载料室，所述车架内部的顶部通过螺栓固定有卷收卸料柜，所述车架的一侧外壁连接有车头。本发明通过有抗压顶，抗压顶为壳型结构，壳型结构可以将车体受到的压力较均匀的分散至车体的内部，减轻了受力点的单位承受力，从而加强装置的抗压能力，此外抗压顶的内部设置有抗压承重柱和加强筋，也进一步加强了抗压顶的强度，使得装置具有较强的抗压能力，保护内部运输矿石的安全性。

技术领域

本发明涉及运输装置技术领域，具体为一种具有抗压结构矿石运输装置。

背景技术

矿石，是从矿脉中开采出来的具有一定价值的石块，经过一系列的加工处理后，矿石可应用于冶金工业、化学工业、建筑工业、路桥施工单位以及一些原料行业中，但是矿石在加工之前，需要利用矿石运输装置将其从矿脉处转移运输至加工厂家处，由于矿脉随处地点大多为较为偏僻的大山深处，所以需要对开采出来的矿石进行长距离的运输，这时我们需要一种具有抗压结构矿石运输装置来保证矿石在运输过程中的安全性。

现有的矿石运输装置存在的缺陷是：

1、现有的矿石运输车在进行矿石的运输工作时，往往为方形框架结构，运输车的抗压能力不强，在车辆受到外部较强的压力时，可能会发生车辆的毁坏，对内部的矿石运输安全形成威胁；

2、现有的矿石运输车在运输结束后，往往利用液压缸对车厢进行抬升卸料，但是液压缸的重量会增加运输车的自身重量，对于车辆内部的发动机负载形成压力，导致运输车的耗油量上升等；

3、现有的矿石运输车多为一体式结构，因此在矿洞处进行上料时，要么需要将车开进矿洞内部，这对于矿洞的高度和施工要求较高，要么就用推车多次往返运输上料，大大提升了上料工作的工作量，导致矿石运输车在使用时灵活度存在很大程度的欠缺；

4、现有的矿石运输车在上料时，难以进行相应的固定，因为矿洞的地面并不平整，且运输车为了转移方便，通常会采用滚轮，这就导致运输车在上料时容易发生倒车事故，影响上料工作的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有抗压结构矿石运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有抗压结构矿石运输装置，包括底座、定位杆、车架、抗压顶和卷收卸料柜，所述车架的底部焊接有底座，所述底座的顶部放置有载料板，所述车架的顶部焊接有抗压顶，抗压顶为壳型结构，所述车架的两侧外壁均滑动安装有定位杆，所述车架的内部设有载料室，所述车架内部的顶部通过螺栓固定有卷收卸料柜，所述车架的一侧外壁焊接有第一牵连件，所述第一牵连件的一侧连接有车头。

优选的，所述底座的内部均匀布置有减震柱，减震柱的内部为伸缩杆结构，底座的底部焊接有移动轮，底座靠近车门的一侧顶部设有弧形凹槽。

优选的，所述定位杆的底部焊接有轴杆，轴杆的底部通过轴承连接有锥形杆。

优选的，所述车架的另一侧外壁焊接有第二牵连件，第二牵连件的表面可外连其他牵引装置，车架的另一侧外壁通过合页活动安装有一组对称分布的车门，车门位于第二牵连件的上方，车架的两侧外壁均设有两组卡槽，卡槽为筒状半封闭结构，卡槽的尺寸规格与定位杆的尺寸规格相匹配，第一牵连件的一端焊接有挂钩，且挂钩的尾端部分可与工型件相钩合。

优选的，所述抗压顶的内部均匀焊接有抗压承重柱，抗压承重柱的高度随着抗压顶的弧度变化而起伏，抗压承重柱的表面环绕固定有若干连接块，连接块由混凝土浇灌形成，直径大于抗压承重柱的直径，抗压承重柱的表面环绕安装有压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别与连接块的顶部与底部相连接，连接块的一侧外壁焊接有加强筋，且加强筋是对边距离为4cm的六角钢。