[发明专利]汽车门板安装盖的释放压力试验装置

说明书

本发明揭示了一种汽车门板安装盖的释放压力试验装置，包括：气体容器、控制设备、压力组件和数据采集组件。气体容器收集并存储试验气体。控制设备与气体容器连接，控制设备开闭，利用气体容器内的试验气体形成气压脉冲。压力组件安装在汽车门板上并形成密闭空间，控制设备利用气体容器内的试验气体形成气压脉冲导入到压力组件的密闭空间内形成高压环境。数据采集组件安装在汽车门板安装盖上，数据采集组件采集汽车门板安装盖的安装状态和密闭空间内的气压。本发明的汽车门板安装盖的释放压力试验装置能简化试验装置、降低试验成本、能快速便捷地检测试件性能，提高汽车零部件的开发效率。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及汽车零部件的测试设备领域。

背景技术

汽车门板发生碰撞时，短时间内门钣金因碰撞挤压急剧塌缩变形，门腔容积急速缩小，引起门腔内空气压力快速增大。当气压峰值增大到安全气囊传感器激活阈值时，整车被动安全系统接收到安全气囊传感器激活信号并立即发出指令使安全气囊打开，保护车内人员安全。为了实现上述被动安全过程，要求安装在汽车门钣金内侧的门板安装盖在车门发生碰撞时不能轻易脱落，以确保门腔内形成封闭空间，封闭空间内的气压能够增大到安全气囊传感器激活阈值。

目前为了检测汽车车门发生碰撞时门板安装盖的防脱性能，检测机构大多采用整车与障碍块通过牵引装置进行相对碰撞或采用摆动铅锤撞击整车车门的形式，然后通过数据采集设备连接整车控制系统读取门腔内气压传感器的试验数据，以检测门板安装盖发生脱落时，门内腔的实际气压是否达到安全气囊传感器的激活阈值。图3揭示了现有技术中使用的摆锤试验装置的结构示意图。摆锤试验装置包括整车301、摆锤机构302和车门部件303。摆锤机构302摆动撞击固定在整车301上的车门部件303。过数据采集设备连接整车控制系统读取门腔内气压传感器的试验数据。此种试验形式需要使用的试验设备组成复杂、安装过程繁琐。摆锤机构撞击车门部件会破坏车门部件的结构，每一次试验都需要使用一个新的车门部件。有时还会意外损伤到整车，造成试验成本高、耗时长，不利于零件性能的快速检测和开发成本控制。

发明内容

本发明提出一种能够代替碰撞试验的汽车门板安装盖的释放压力试验装置。

根据本发明的一实施例，提出一种汽车门板安装盖的释放压力试验装置，包括：气体容器、控制设备、压力组件和数据采集组件。气体容器收集并存储试验气体。控制设备与气体容器连接，控制设备开闭，利用气体容器内的试验气体形成气压脉冲。压力组件安装在汽车门板上并形成密闭空间，控制设备利用气体容器内的试验气体形成气压脉冲导入到压力组件的密闭空间内形成高压环境。数据采集组件安装在汽车门板安装盖上，数据采集组件采集汽车门板安装盖的安装状态和密闭空间内的气压。

在一个实施例中，气体容器包括：储气罐、进气管路、出气管路、压力表和安全阀。储气罐具有入口和出口，入口装有进气球阀，出口装有出气球阀。进气管路连接气源和储气罐的入口，试验气体通过进气管路输入至储气罐。出气管路连接控制设备和储气罐的出口，试验气体通过出气管路输出至控制设备。压力表安装在储气罐上，压力表显示储气罐内的试验气体的气压。安全阀安装在储气罐上，储气罐内的试验气体的气压大于设计压力，安全阀打开排出储气罐内的气体。

在一个实施例中，进气管路通过气管转接头连接到储气罐的入口，出气管路通过气管转接头连接到储气罐的出口，储气罐还包括排污阀。

在一个实施例中，控制设备包括：控制模块、切换阀和角座阀。控制模块产生开闭指令。切换阀连接到控制模块，根据所述开闭指令释放或者切断先导介质。角座阀的控制端连接到切换阀，角座阀的主通道连接到所述出气管路，切换阀释放先导介质，角座阀的主通道打开放出试验气体，切换阀切断先导介质，角座阀的主通道关闭，通过角座阀的主通道的试验气体形成气压脉冲。

在一个实施例中，先导介质是压缩气体，压缩气体由气源提供。