[发明专利]一种平地移船下水的方法

说明书

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种平地移船下水的方法。平地移船下水的方法，步骤包括：S1、船体外板上固定连接多个支架；S2、在地面和半潜驳上设置车道，车道的上方架设多个钢架；S3、将多个支架的底面一一对应置于多个钢架的顶面上；S4、在每个钢架下方对应的车道处均设置一辆移船车；S5、多辆移船车向上顶起船体；S6、多辆移船车沿车道移动，并将船体移动至半潜驳上。本发明提高了下水过程的安全性，保证线型较大的船体区域稳定的放置在钢架上，扩大了移船方法的适用范围，提高了实用性。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种平地移船下水的方法。

背景技术

目前，平地造船的模式为船舶在平地上主要利用钢架支撑建造，平地上设有车道，钢架设置在车道上方，且钢支架下部中空供移船车通过。船体建造完成后移船车通过车道进入钢架下方，顶升抬起钢架及船舶，通过车道行走至半潜驳或浮船坞上，实现船舶下水。此种建造模式主要特点是利用钢架支撑船舶，要求船舶外板区域的外板线型平整或变化不大，即外板线型与水平面夹角较小的肥大型船型，此类船型的外板趋近平行，且中体部分较宽，船舶线型变化不大，例如5万吨油船。但对于外板线型变化大的狭长船型，由于其外板线型变化大，其船艏与船艉的线型较大较陡，船舯靠近边缘的两侧外板区域的线型较大，无法布置钢支架支撑船体；且船体狭长，稳性较差，船舶在钢支架运输下水过程中，存在较大的倾覆风险，引发安全问题，故不能够直接使用支架支撑建造或下水。

基于此，亟需一种平地移船下水的方法用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种平地移船下水的方法，提高了下水过程的安全性，保证线型较大的船体区域稳定的放置在钢架上，扩大了移船方法的适用范围，提高了实用性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种平地移船下水的方法，步骤包括：

S1、船体外板上固定连接多个支架；

S2、在地面和半潜驳上设置车道，所述车道的上方架设多个钢架；

S3、将多个所述支架的底面一一对应置于多个所述钢架的顶面上；

S4、在每个所述钢架下方对应的所述车道处均设置一辆移船车；

S5、多辆所述移船车向上顶起所述船体；

S6、多辆所述移船车沿所述车道移动，并将所述船体移动至所述半潜驳上。

优选地，步骤S3中，所述船体的长度方向沿所述车道设置。

优选地，步骤S3中，在每个所述钢架上放置第一缓冲层，所述支架的底面置于所述第一缓冲层上。

优选地，所述船体沿长度方向设置多个支架组，每个所述支架组包括两个所述支架，以所述船体长度方向的中线为轴线，每个所述支架组的两个所述支架分别对称设置在所述中线两侧。

优选地，步骤S2具体为，沿所述船体的宽度方向设置四条所述车道；在船艏和船艉处，所述钢架设置在外侧的两条所述车道上，在船舯处，所述钢架设置在中间的两条所述车道上。

优选地，步骤S3之后还包括：S31、在所述船舯处对应的中间的两条所述车道上方均放置多个中间钢架，多个所述中间钢架沿所述船体的长度方向间隔设置，所述船体中线处的底面置于所述中间钢架上。

优选地，在步骤S31中，所述船体与所述中间钢架之间设置有第二缓冲层。

优选地，所述步骤S4之后还包括：S41、在每个所述中间钢架下方对应的所述车道处均设置一辆所述移船车。