[发明专利]盾构洞门扩径改造施工方法

说明书

本发明涉及一种盾构洞门扩径改造施工方法，用于将原洞圈直径6700mm，扩径后洞圈直径达到7100mm的施工，其步骤为：(1)对设计洞门中心进行放样；(2)定位放线完成后，根据凿除线对原洞圈钢板及内衬进行凿除；(3)洞圈钢板及内衬墙凿除修整完毕后，对洞圈“L”型钢板长边及短边方向进行植筋钻孔；(4)将洞圈钢板分为六等份并上墙初固定，每块钢板首先进行两端初定位，全部上墙初固定后，对洞圈整圆度及内直径进行检查复核并根据复核结果进行调整。本发明的施工方法，规避了以往施工方法的缺点及风险，做到了工作量减小、施工风险小，新制作的洞圈强度、刚度及防水性满足设计要求，同时不影响车站结构界限，能够适用类似工程的所有工况。

技术领域

本发明涉及一种应用于轨道交通线路新、老区段连接位置的洞门扩径改造施工方法。

背景技术

在轨道交通工程中，由于同一条线路新、老区段的设计及规划方案调整，新设计区段隧道直径大于已建设区段的隧道直径，所以连接新、老隧道的区间工程需采用匹配大直径隧道的盾构机进行施工，即面临原来已建设的车站洞门直径无法满足大直径盾构的施工要求，需进行扩径改造施工。过往类似施工通常采用两种方案：

方案一：

如图2，3所示，在地墙1和内衬墙2内对整面内衬墙3连同洞圈一并凿除以后，重新安装扩径后的洞圈4、植筋并绑扎内衬墙钢筋并浇筑砼，完成扩径施工。

该方案存在缺点：

1、凿除作业量大；

2、凿除前需提前加设中、底板之间的竖向支撑，满足内衬墙凿除后的受力要求；

3、施工工序复杂、作业时间长；

4、由于施工需凿除整面内衬墙至地墙，可能出现地墙渗漏、结构变形等施工风险。

方案二：

如图4所示，采用“贴饼”方式进行施工，在现有洞门内衬墙2外侧再施作一道现浇内衬墙5并安装扩径洞圈4，原洞圈在盾构进出洞前与地墙一起凿除。

该方案存在缺点：

1、施工工序虽较方案一减少了凿除工序，但后续仍存在植筋、钢筋绑扎等工序，仍需较长施工周期；

2、“贴饼”作业后对车站界限尺寸存在影响，适用性不强。

发明内容

本发明是要提供一种盾构洞门扩径改造施工方法，规避了以往施工方法的缺点及风险，做到了工作量减少、施工风险低、新制作的洞圈强度及刚度满足设计要求、且不影响车站界限，能够适用类似工程的所有工况。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种盾构洞门扩径改造施工方法，用于将原洞圈直径6700mm，扩径后洞圈直径达到7100mm的施工，其步骤如下：

(1)对设计洞门中心进行放样，于地墙上画出设计洞门中心，并画出比目标直径大100mm的新洞圈凿除线；

(2)定位放线完成后，根据凿除线对原洞圈钢板及内衬进行凿除，凿除时，需确保新安装洞圈与内衬墙间间隙≤5cm；

(3)洞圈钢板及内衬墙凿除修整完毕后，对洞圈“L”型钢板长边及短边方向进行植筋钻孔，钻孔间距为200mm，并采用梅花型布置；钻孔同时在周边内衬墙上对钻孔位置做好标记，钻孔完毕后，对孔洞进行清孔；

(4)将洞圈钢板分为六等份并上墙初固定，每块钢板首先进行两端初定位，全部上墙初固定后，对洞圈整圆度及内直径进行检查复核并根据复核结果进行调整；

(5)根据洞圈边内衬墙上事先做好的标记，对洞圈“L”型钢板长边及短边进行开孔，采用φ28mm钢筋进行种筋，并与洞圈钢板进行穿焊连接，同时将钢板与钢板进行焊接连接；