[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆。电动车辆具备：电池包，包括电池ECU；门ECU，与电池包分开设置；及HVECU，与电池包和门ECU分开设置，并将电池的电池功率和电池电流中的任意一方作为控制对象进行控制。门ECU对电池ECU与HVECU之间的通信进行中继，并且将与在电池ECU与HVECU之间授受的信息有关的历史信息存储于环形缓冲区。

技术领域

本公开涉及搭载有能够更换的电池包的车辆。

背景技术

在日本特开2019-156007号公报中，公开了一种控制装置，其使用表示搭载于车辆的二次电池的输入功率的上限值的功率上限值(Win)来控制二次电池的输入功率。

发明内容

近年来，以二次电池为动力源的电动车辆(例如电动汽车或混合动力车)的普及正在发展。在电动车辆中，考虑在二次电池的容量或性能因电池劣化等而降低的情况下，更换搭载于电动车辆的二次电池。

二次电池通常以电池包的形态搭载于车辆。电池包构成为包括二次电池、检测二次电池的状态(例如，电流、电压和温度)的传感器以及控制装置。以下，有时将内置于电池包的控制装置、传感器分别记载为“电池ECU”、“电池传感器”。在电池包搭载与二次电池匹配的周边设备(例如，传感器和控制装置)。在电池包中，进行保养以使二次电池及其周边设备正常工作。因此，在更换搭载于车辆的二次电池时，从车辆保养的观点出发，认为优选的是对包括搭载于车辆的电池包在内进行更换，而不是仅更换二次电池。

如上述日本特开2019-156007所记载的那样，已知有一种控制装置，其与电池包分开地搭载于车辆，并使用功率上限值来控制二次电池的输入功率。该控制装置构成为进行电力基准的输入限制。电力基准的输入限制是控制二次电池的输入功率以使二次电池的输入功率不超过功率上限值的处理。通常，在采用进行电力基准的输入限制的控制装置的车辆搭载电池包，该电池包包括使用电池传感器的检测值来求出功率上限值的电池ECU。

在这样的电池包被更换的情况下，考虑如下结构：为了能够在更换后的电池包与车辆的控制装置之间进行通信而另行设置对通信进行中继的控制装置。在具有这样的结构的车辆中，在更换后的电池包的使用期间发生了与电池功率的控制相关的某种不良情况的情况下，从车辆保养的观点出发，要求容易地将电池包与车辆中的不良情况的发生原因分开。

本公开提供一种车辆，在搭载了能够更换的电池包的车辆中，在发生不良情况时容易地将车辆与电池包中的不良情况的发生原因分开。

本公开的一个方式所涉及的车辆具备：电池包，包括二次电池、检测二次电池的状态的第一电池传感器以及第一电子控制装置；第二电子控制装置，与电池包分开设置，并包括存储规定的信息的存储装置；及第三电子控制装置，与电池包及第二电子控制装置分开设置，并将二次电池的电池功率及电池电流中的任意一方作为控制对象进行控制。第二电子控制装置对第一电子控制装置与第三电子控制装置之间的通信进行中继。第二电子控制装置将与在第一电子控制装置和第三电子控制装置之间授受的信息有关的历史信息存储于存储装置。

如此，由于在对第一电子控制装置与第三电子控制装置之间的通信进行中继的第二电子控制装置的存储装置，存储与在第一电子控制装置和第三电子控制装置之间授受的信息有关的历史信息，所以在电池包的使用期间发生了与电池功率的控制相关的某种不良情况的情况下，能够使用所存储的历史信息，容易地将电池包与车辆中的不良情况的发生原因分开。

在上述方式中，第二电子控制装置也可以将最近的预先规定的期间内的历史信息存储于存储装置。

如此，能够在不使存储装置的存储容量不必要地增大的情况下将历史信息存储于存储装置。

在上述方式中，第一电子控制装置也可以使用第一电池传感器的检测值来计算与电池功率及电池电流中的任意另一方有关的第一限制值。第二电子控制装置也可以将在第一电子控制装置中计算出的第一限制值转换为与控制对象对应的第二限制值。第三电子控制装置也可以使用第二限制值来对控制对象进行控制。