[发明专利]车辆及其控制方法以及安全气囊控制装置

说明书

本发明涉及车辆及其控制方法以及安全气囊控制装置。车辆包括：第一电池、配电装置、第二电池、安全气囊以及安全气囊控制装置；所述配电装置配置为从第一电池提供IGN电源和BAT电源；所述安全气囊控制装置配置为从配电装置的IGN电源接收电力，并展开安全气囊。安全气囊控制装置可以配置为：当车辆关闭时从配电装置的BAT电源接收电力，当电池损坏时从第二电池接收电力。

相关申请的交叉引用

本申请基于2019年12月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0166322并要求该申请的优先权权益，上述申请的全部内容结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车辆及其控制方法以及安全气囊控制装置，更具体地，涉及一种包括气囊的车辆及其控制方法以及安全气囊控制装置。

背景技术

通常，车辆是指设计为利用化石燃料、电力等作为动力源在道路或轨道上行驶的移动装置或运输装置。例如，车辆可以利用发动机产生的动力行驶。

诸如驾驶员和乘客的人员乘坐车辆。因此，除其它事项外，车辆设计为优先考虑诸如驾驶员和乘客的人员的安全性。

具体地，车辆包括安全气囊，以在发生碰撞时保护驾驶员和乘客的生命。安全气囊可以由安全气囊控制装置(ACU：安全气囊控制单元)进行电气控制。

安全气囊控制装置是一种电气装置，除非通电，否则不会工作。例如，即使安全气囊由于车辆严重的一次撞击而展开，安全气囊控制装置的电源也可能被切断。此后，当车辆发生严重的二次撞击时，由于安全气囊控制装置不工作，而安全气囊可能不会展开。

在以上背景技术部分中公开的信息是为了帮助理解本发明的背景技术，并且不应被视为承认该信息构成现有技术的任何部分。

发明内容

本发明的一方面致力于提供一种即使在车辆撞击后也能够展开安全气囊的车辆。

本发明的其他方面将会部分地在随后的说明书中阐述，或者部分地根据说明书而是显而易见的，或者可通过本发明的实践而获知。

根据本发明的一个方面，一种车辆包括：第一电池、配电装置、第二电池、安全气囊以及安全气囊控制装置；所述配电装置配置为从第一电池提供IGN电源和BAT电源；所述安全气囊控制装置配置为从配电装置的IGN电源接收电力，并展开安全气囊。安全气囊控制装置可以进一步配置为：当车辆关闭时从配电装置的BAT电源接收电力，当电池损坏时从第二电池接收电力。

安全气囊控制装置可以包括：电力电路和控制器，所述电力电路配置为从IGN电源、BAT电源和第二电池中的至少一个接收电力；所述控制器配置为基于IGN电源的电压和BAT电源的电压从第二电池接收电力。

控制器可以进一步配置为：当IGN电源的电压和BAT电源的电压都小于预定的参考电压时，从第二电池接收电力。

安全气囊控制装置可以进一步包括设置在第二电池和电力电路之间的第一开关。控制器可以进一步配置为接通第一开关以从第二电池接收电力。

安全气囊控制装置可以进一步包括连接到控制器的应急电容器。控制器可以进一步配置为基于第二电池的电压从应急电容器接收电力。

控制器可以进一步配置为：当第二电池的电压小于预定的参考电压时，从应急电容器接收电力。

安全气囊控制装置可以进一步包括布置在应急电容器和控制器之间的第二开关。控制器可以进一步配置为接通第二开关以从应急电容器接收电力。

第一电池和配电装置位于车辆的发动机室中。第二电池位于车辆的车厢中。

车辆可以进一步包括行驶图像记录装置。第二电池可以配置为向行驶图像记录装置供电。

第二电池可以配置为由IGN电源充电。