[发明专利]一种LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法及系统

权利要求书

1.一种LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

S1，根据LNG储存舱内的蒸发气体计算发动机所需的燃气供给量；

S2，根据所述燃气供给量将发动机的输出功率调整至最佳功率，LNG船在该最佳功率下航行；

S3，根据LNG储存舱内的舱压和LNG船的航速大小启动天然气焚烧装置或向发动机补充额外燃料。

2.根据权利要求1所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，所述步骤S1中根据LNG储存舱内的蒸发气体计算发动机所需的燃气供给量的具体步骤为：

利用设置在LNG储存舱上的压力传感器检测LNG储存舱内的部分液化天然气因受热形成蒸发气体时舱内增加的压力值；

利用所述舱内增加的压力值计算LNG储存舱内蒸发的天然气蒸发量；

利用所述LNG储存舱内蒸发的天然气蒸发量计算需要提供给发动机的燃气供给量。

3.根据权利要求2所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，步骤S3中根据LNG储存舱内的舱压和LNG船的航速大小启动天然气焚烧装置或向发动机补充额外燃料的具体步骤为：

LNG船在最佳功率下航行设定时间后，判断LNG储存舱内的舱压是否降低至设定压力，若LNG储存舱内的舱压降低至设定压力，则判断LNG船当前的航速大小是否达到预设航速，若达到预设航速，则LNG船在预设航速下继续航行，若未达到预设航速，则向发动机补充额外燃料使LNG船在预设航速下航行；

若LNG储存舱内的舱压未降低至设定压力，则启动天然气焚烧装置，将LNG储存舱内生成的过剩蒸发气体燃烧掉。

4.根据权利要求3所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，向发动机补充的额外燃料是从燃油舱中获取的燃料，或将LNG储存舱内的液化天然气泵送至LNG船上的再气化单元，再气化单元将液化天然气转化为气态燃料。

5.根据权利要求3所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，所述过剩蒸发气体是指LNG储存舱内的部分液化天然气因受热形成的超过发动机所需的燃气供给量的多余的蒸发气体。

6.根据权利要求1所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，所述发动机为1台独立的发动机或多台并行运行的发动机；

当发动机为多台并行运行的发动机时，每台发动机的输出功率均根据其各自对应的外特性曲线调整至最佳功率。

7.根据权利要求6所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，所述发动机为双燃料发动机。

8.根据权利要求1所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制方法，其特征在于，所述LNG储存舱为1个独立舱室或多个独立舱室的集成，LNG储存舱可采用A型LNG储存舱、B型LNG储存舱、C型LNG储存舱、薄膜型LNG储存舱中的一种。

9.一种LNG船液化天然气储存舱压力自动控制系统，其特征在于，包括LNG储存舱，所述LNG储存舱用于存储液化天然气，LNG储存舱上设置有用以检测其舱内压力的压力传感器；

燃料供给系统，所述燃料供给系统用于将LNG储存舱中蒸发形成的蒸发气体输送至发动机作为燃料；

发动机，所述发动机用于通过推进轴系驱动螺旋桨旋转；

天然气焚烧装置，所述天然气焚烧装置用于燃烧掉LNG储存舱内生成的过剩蒸发气体；

以及控制系统，所述控制系统与压力传感器、发动机和天然气焚烧装置电连接。

10.根据权利要求9所述的LNG船液化天然气储存舱压力自动控制系统，其特征在于，所述LNG储存舱内的液化天然气可泵送至LNG船上的再气化单元，再气化单元将液化天然气转化为气态燃料供给给发动机。