[发明专利]基于尾灯流水槽总成的加工工艺

说明书

本发明涉及汽车零部件生产装置技术领域，公开了一种基于尾灯流水槽总成的加工工艺，包括如下步骤：步骤(1)：固定，将待加工的工件放置在模具中进行固定；步骤(2)：拉延，对步骤(1)中固定的工件进行拉延，使工件形成一个凸腔；步骤(3)：固定，取下步骤(2)中的工件并固定在第二模具中；步骤(4)：第一次冲压，对步骤(4)中的工件进行二次冲压，形成第一圆角；步骤(5)：第二次冲压，对步骤(4)中的工件进行第二次冲压，形成第二圆角，其中第二圆角小于第一圆角。采用该工艺生产的尾灯流水槽可以缩小其零件圆角的尺寸，符合与其他汽车零部件配合的需求。

技术领域

本发明涉及汽车零部件生产装置技术领域，具体涉及一种基于尾灯流水槽总成的加工工艺。

背景技术

汽车的车身主要有钣金冲压件焊接连接组成，因此冲压件单件的面品质量、精度质量(面差、止口、孔)对整车精度及质量有直接影响。冲压件单件除了精度要满足指标要求外，其外观面品质量要求也不允许存在开裂、起皱、叠料、拉毛、凹陷、鼓包等质量问题。

尾灯是从车辆后方观察，用于表明车辆存在和宽度的灯流水槽是将车身雨水沿着导水槽排到车外，防止水流进入汽车车体内部和车身钣金结构内部，提供内部舒适乘坐空间和防止车身钣金在雨水的作用下过早锈蚀。流水槽一般由后流水槽上段板，后组合灯安装板焊接形成，其有一定的截面形状，形成一个从顶盖沿后柱到车身底部的导水槽，在结构功能方面要求能将车身顶部的水沿该导水槽向下排出车体，保证雨水不从顶部，线束过孔及尾灯安装孔等处进入车体内部。

现在人们对于汽车的要求越来越高，所以对于汽车中各个零部件的精度的要求也越来越高，而以往的尾灯流水槽的角度较大，这就导致其安装到车身后与汽车其他零部件的间隙较大，一方面影响美观，另一方面也会导致其连接强度降低。

发明内容

本发明的目的在于提供基于尾灯流水槽总成的加工工艺，采用该工艺生产的尾灯流水槽可以缩小其零件圆角的尺寸，符合与其他汽车零部件配合的需求。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：基于尾灯流水槽总成的加工工艺，包括如下步骤：

步骤(1)：固定，将待加工的工件放置在第一模具中进行固定；

步骤(2)：拉延，对步骤(1)中固定的工件进行拉延，使工件形成一个凸腔；

步骤(3)：固定，取下步骤(2)中的工件并固定在第二模具中；

步骤(4)：第一次冲压，对步骤(3)中的工件进行二次冲压，形成第一圆角；

步骤(5)：第二次冲压，对步骤(4)中的工件进行第二次冲压，形成第二圆角，其中第二圆角小于第一圆角。

采用本方案的原理和有益效果在于：发明人发现现有的尾灯流水槽在生产时，并不是单纯的把模具或冲压头的规格变小就能够生产符合下游客户要求的尾灯流水槽。因为当工件所形成的圆角变小时，直接采用冲压头直接冲压时会导致工件应力受力集中而导致工件出现开裂的情况。基于上述问题，发明人创造性的采用新的生产工可以克服上述问题并生产出符合要求的尾灯流水槽。本申请中先反向拉延后再冲压，所形成的第二圆角大于第一圆角，可以使工件冲压时受到的应力不再那么集中，进而可以避免现有技术中冲压所导致的工件应力集中而导致的破裂的问题，即采用本工艺所生产的尾灯流水槽可以提高产品质量，并降低生产成本。

进一步，步骤(2)中凸腔的半径为7-12mm。

进一步，步骤(2)中凸腔的半径为7.5-11mm。

进一步，步骤(4)中第一圆角的半径为11-15mm。

进一步，步骤(4)中第一圆角的半径为12.5-13.5mm。

进一步，步骤(5)中第一圆角的半径为3-6mm。