[发明专利]一种电控调节阀控制系统及其控制方法

说明书

本发明涉及飞机发动机控制系统领域，公开了一种电控调节阀控制系统及其控制方法，包括中央处理器以及与中央处理器分别连接的模拟量模块、小型继电器、压力传感器、流量计和电控阀；所述电控阀、压力传感器和流量计均设置在燃油管道内，所述流量计和压力传感器通过模拟量模块与中央处理器电连接；所述电控阀包括PS智能执行器，所述PS智能执行器包括微处理器以及与微处理器连接的阀位电阻；所述阀位电阻设置在阀门上；所述微处理器与所述小型继电器电连接。本发明有效提高控制精度。

技术领域

本发明涉及飞机发动机控制系统领域，具体涉及一种电控调节阀控制系统及其控制方法。

背景技术

伴随我国航空航天的不断发展，飞机机队的壮大和飞行小时数的不断增长，在外场运营过程中，燃油系统暴露出的问题和故障也越老越多。

现在已有的发动机燃油模拟控制系统存在很多缺陷。发动机燃油模拟控制系统中，电控调节阀是精准控制的关键。然而，现有的发动机燃油模拟控制系统中的电控调节阀控制精度低，已经不能满足飞机发动机的需求。

现有的电控调节阀通过设置工业电动调节阀和PLC(Programmable LogicController，可编程逻辑控制器)，控制工业电动调节阀的开闭，实现对燃油油路的流量和压力的PID控制。现有电控阀内部的PS智能控制器为PSL(Property SpecificationLanguage，专门用于硬件特性描述的语言)直行程控制器或者为PSQ角行程控制器，该控制器由主控电路板、电源部件、传感器、带LED操作按键、分项电容、接线端子等组成。PS智能控制器以专用单片微处理为基础，通过输入回路模拟信号、阀位电阻信号转换成数字信号，微处理根据采样结果通过智能控制软件后，显示结果或输出控制信号。

其中PS智能控制器中传感器的精度±0.5-±1％，而燃油油路流量和压力的调节精度为±1‰，因此PS智能控制器模拟量的控制精度无法满足对燃油油路的流量及压力调节的使用要求。

此外，因为燃油是混合液体并非单一的纯净液体，燃油在工作中经过高温加热后，高温燃油会出现气化，部分燃油气化成小分子气体，而这些气体完全无法通过阀控制，由此对整个燃油控制和调节带来误差。

发明内容

本发明提供一种电控调节阀控制系统，用来解决现有电控调节阀控制系统精准度低的问题。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：一种电控调节阀控制系统，包括中央处理器以及与中央处理器分别连接的模拟量模块、小型继电器、压力传感器、流量计和电控阀；所述电控阀、压力传感器和流量计均设置在燃油管道内，所述流量计和压力传感器通过模拟量模块与中央处理器电连接；所述电控阀包括PS智能执行器，所述PS智能执行器包括微处理器以及与微处理器连接的阀位电阻；所述阀位电阻设置在阀门上；所述微处理器与所述小型继电器电连接。

本发明的优点在于：

通过PS智能执行器，区别于现有的电控阀控制结构，能够更加精准地进行电控阀调节控制。在管道内安装各个器件的时候，通过小孔截流，使包括压力传感器、流量计在内的各个检测器件能够准确检测出管道内燃油的情况。本发明能够有效提高燃油调节控制的精度。

进一步，所述微处理器还连接有温度传感器，所述温度传感器设置在燃油管道内，所述温度传感器与所述模拟量模块连接。

方便及时检测到燃油管道内的温度变化情况。

进一步，所述中央处理器内设置有自动调节策略和应急处理策略；中央处理器通过接收模拟量模块从压力传感器和流量计传递来的信号，控制小型继电器和电控阀工作。

通过预设的自动调节策略，直接通过各个安装在燃油管道上的电子器件检测到的信号，通过中央处理器自动控制电控阀和小型继电器的工作。