[发明专利]一种能够进行无级变速的电动车传动结构

说明书

本发明公开了一种能够进行无级变速的电动车传动结构，属于传动装置技术领域；它包括通过车载电源进行供电的电机；在电机的输出轴上还安装有一级离合器；一级离合器通过传动组件与前皮带轮相连接；前皮带轮通过传动皮带与后皮带轮相连；前皮带轮和后皮带轮均为普利盘皮带轮结构，且在前皮带轮和后皮带轮上分别安装有能够控制普利盘上皮带位置间隙大小的自动离合器；后皮带轮带动电动车的后轮转动；本发明有效解决了当前的常规电动车上换挡变速不明显，耗能严重，容易产生动力不足，难以适应各种交通环境的问题。

技术领域

本发明涉及机动车传动装置技术领域，具体涉及一种能够进行无级变速的电动车传动结构。

背景技术

随着清洁能源的推广普及，目前在国内范围内电动车逐渐有取代常规燃油车成为人们简便代步工具的装置，由其是电动车还没有燃油车能耗高，效率较低，排放影响环境，发动机体积大，散热困难等问题，这些都是电动车受到当代民众青睐的原因，无论是二轮的摩托车结构或是四轮的电动车结构皆是如此，且现如今电动车的开发也进入了新的阶段，但客观而言，现在的电动车也存在一定的问题，这一问题主要集中在行驶速度方面，而若是在车体上增大电动机的功率，则势必会影响到电池的安装体积和重量，另一方面，由于城市的交通环境相对较为复杂，而电动车一般不会配置变速箱，在进行换挡变速的时候也存在一定的不便，市面上的电动车普遍存在直接通过改变电机的转速来进行换挡变速效果不明显的问题，在高速路上时则会容易消耗电能，这是目前所面临的主要问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够进行无级变速的电动车传动结构，以解决当前的常规电动车上换挡变速不明显，耗能严重，容易产生动力不足，难以适应各种交通环境的问题。

为解决上述问题，本发明提供了如下技术方案：

一种能够进行无级变速的电动车传动结构；它包括通过车载电源进行供电的电机；在电机的输出轴上还安装有一级离合器；一级离合器与前皮带轮相连接；前皮带轮通过传动皮带与后皮带轮相连；前皮带轮和后皮带轮均为普利盘皮带轮结构，且在前皮带轮和后皮带轮上分别安装有能够控制普利盘上皮带位置间隙大小的自动离合器；后皮带轮通过传动组件带动电动车的后轮转动。

优选的，还包括固定在车体上的整装架体；前皮带轮和后皮带轮的外部由该整装架体进行包裹防护。

进一步的，在整装架体与车体的座椅间还设置有减震器。

优选的，传动组件包括设置在后皮带轮的轮轴端部的第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合；在第二齿轮通过花键轴与电动车的后轮向连接。

优选的，前皮带轮的公称尺寸与后皮带轮的公称尺寸相同。

优选的，电机使用转速可调的调速电机；且该电机的调速控制装置设置在电动车的车头位置。

优选的，传动皮带为一无级变速V形带结构。

优选的，前皮带轮和后皮带轮上的自动离合器均使用蹄块式自动离合器结构。

优选的，电机的输出轴与前皮带轮为同轴设计，且一级离合器为一个空心轴式离合器。

本发明有益效果：

本发明针对现有的电动车存在于换挡变速方面的问题设计了一种新的传动结构，并参考了普利盘式离合变速结构的特征对电动车进行了改进，其通过在在电动车上设置作为传动主体结构的普利盘式的前后皮带轮，进一步利用自动离合器来满足皮带轮之间的间隙大小，从而起到改变皮带轮的工作直径的效果，由于前后皮带轮的直径发生了变化，对应的传动比也会产生变化，由此期待对电动车的无级变速，调节摩托车速度和推力；此后再由传动组件将动力传输给电动车后轮进行驱动。

附图说明

图1是本发明在实施例中的结构示意图；