[发明专利]一种应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器

权利要求书

1.一种应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，包括弹性支承、动摩擦片、静摩擦片、压电陶瓷作动器、传力机匣；其特征在于：还包括预紧力调节螺栓、阻尼器安装筒、静摩擦片固定环、静摩擦片弹片、静摩擦片弹片固定环、轴承内衬套锁紧螺母、轴承内衬套、轴承外环锁紧螺母和轴承；

所述弹性支承依次通过轴承内衬套和轴承同轴安装于转轴上，其中心孔为阶梯通孔；所述轴承的外圈一端面通过阶梯通孔的台阶面轴向限位，另一端面通过所述轴承外环锁紧螺母轴向限位；所述轴承的内圈的一端面通过转轴上的阶梯面限位，另一端面依次通过轴承内衬套和轴承内衬套锁紧螺母轴向限位；所述动摩擦片设置于弹性支承的外周面；

所述阻尼器安装筒为两端开口的圆筒结构，多个压电陶瓷作动器沿周向均布于阻尼器安装筒周向设置的阶梯孔的一端；所述压电陶瓷作动器的底部位于阶梯孔内，通过所述预紧力调节螺栓从阶梯孔的另一端穿入压紧；

所述静摩擦片弹片为弹性材质的圆环，圆环面上沿周向开有若干弧形槽，将静摩擦片弹片分为内环和外环，内环和外环通过相邻弧形槽之间的肋条连接；静摩擦片弹片的内环的两端面分别通过螺栓与静摩擦片固定环、静摩擦片同轴固定连接，其外环的一端面与所述静摩擦片弹片固定环固定，静摩擦片弹片固定环与静摩擦片位于静摩擦片弹片的同侧；将装有静摩擦片弹片的静摩擦片弹片固定环同轴安装于阻尼器安装筒上，构成阻尼器单元体；同时保证所述压电陶瓷作动器的工作端与静摩擦片固定环的端面接触；

所述阻尼器单元体通过传力机匣与所述弹性支承的法兰盘同轴固定连接，同时所述静摩擦片与所述弹性支承上的动摩擦片相对接触，通过所述预紧力调节螺栓调节静摩擦片与动摩擦片之间的预紧力；所述静摩擦片弹片固定环位于动摩擦片的外围，两者之间通过密封圈进行密封连接。

2.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述弹性支承为折返式鼠笼弹性支承、鼠笼式弹性支承、或者拉杆式弹性支承。

3.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述动摩擦片同轴固定套装于弹性支承的外周面，或者是与所述弹性支承成一体化结构。

4.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述压电陶瓷作动器包括半球头顶杆、抗扭力结构、压电陶瓷片、电源线、不锈钢外壳；所述半球头顶杆的半球型移动端与静摩擦片固定环接触，为动、静摩擦片提供正压力。

5.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述轴承外环锁紧螺母通过螺纹安装于弹性支承的阶梯通孔内周面上，所述轴承内衬套锁紧螺母通过螺纹安装于转轴上。

6.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述压电陶瓷作动器和预紧力调节螺栓之间设置有防转片，放置压电陶瓷作动器随预紧力调节螺栓的旋转而转动。

7.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述预紧力调节螺栓的数量为3个或者6个。

8.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述静摩擦片与动摩擦片的外径相同。

9.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述静摩擦片的端面沿周向开有若干通孔，用于排出动、静摩擦片之间的摩擦碎屑。

10.根据权利要求1所述应用于航空发动机的主控式弹支干摩擦阻尼器，其特征在于：所述静摩擦片弹片的径向刚度大于弹性支承的刚度1个数量级以上；对于轴向刚度，应保证在压电陶瓷作动器的工作行程内，静摩擦片弹片产生的反力造成的压电陶瓷作动器正压力损失小于5％。