[发明专利]汽车门窗上导轨辊弯模具及汽车门窗上导轨生产工艺

说明书

本发明首先提供了一种汽车门窗上导轨辊弯模具，至少包括若干辊压单元，辊压单元上设有辊压位，辊压位包括一个进口侧和一个出口侧；若干所述辊压单元呈弧形排布，在汽车门窗上导轨辊弯模具总进口至总出口方向上，除末级的辊压单元外，每一级辊压单元的出口侧均与下一级辊压单元的进口侧对齐。本发明还提供了一种汽车门窗上导轨辊弯工艺，至少包括辊压生产线与辊弯生产线，辊弯生产线至少包括如上所述的汽车门窗上导轨辊弯模具，第一级的辊压单元的进口侧对齐辊压生产线的出口。汽车门窗上导轨辊弯工艺能够在一条生产线上同时实现将汽车门窗上导轨辊压成型以及辊弯成一定弧度，有助于提升生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车门窗上导轨领域。

背景技术

在传统的汽车门窗上导轨生产线中，通常包括辊压成型步骤和拉弯步骤，在辊压成型步骤中，工厂通过向模具内灌入钢带等金属材料原料，从而制作出特定形状的汽车门窗上导轨直条。在拉弯步骤中，将汽车门窗上导轨直条拉弯成不同弧度形状，以适配各种不同外形的汽车需求。

但是，传统工艺流程存在生产效率较低且产生的废料量较大，尤其是拉弯步骤，现有技术中对汽车门窗上导轨进行拉弯需要使用到拉弯机，拉弯机的整体体积较大，因此工作所需耗费的能量较多，极大地提升了生产成本。而且，拉弯机运行较为缓慢，随着技术的发展，辊压成型步骤的效率越来越高，从而导致了拉弯步骤的效率与辊压成型步骤的效率严重不匹配，造成大量待加工的汽车门窗上导轨积攒在拉弯步骤，严重降低生产效率。而且，为了将汽车门窗上导轨稳定地固定在拉弯机上，以使得拉弯机产生的力矩能够正产拉弯汽车门窗上导轨，汽车门窗上导轨势必需要预留出足够的固定长度，一般而言，针对普通小汽车的车门窗上导轨，所需预留的固定长度一般为160mm，而预留的这部分固定段在实际使用时是需要切割废弃的，因此还会造成大量的原料浪费。

而且，拉弯机需要定制，同一款拉弯机只能满足同一种弧度的汽车门窗上导轨的加工需求，因此会导致在生产设备上投入大量的成本。

综合来看，继续提出一种方案，用于代替上述汽车门窗上导轨由拉弯机拉弯的方案，以便提高生产效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：汽车门窗上导轨需要经过拉弯机进行拉弯，以匹配不同款式的汽车，但是拉弯机耗能高且工作效率低，增加了生产成本的同时生产效率也并不理想。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

本发明提供了一种汽车门窗上导轨辊弯模具，至少包括若干辊压单元，所述辊压单元上设有辊压位，所述辊压位包括一个进口侧和一个出口侧；若干所述辊压单元呈弧形排布，在汽车门窗上导轨辊弯模具总进口至总出口方向上，除末级的辊压单元外，每一级所述辊压单元的出口侧均与下一级辊压单元的进口侧对齐。

优选的，还包括与所述辊压单元一一对应连接的限位连接模块，若干所述限位连接模块呈弧形排布，且所述限位连接模块上固定设有可与所述辊压单元可拆卸式固定连接的连接部。

本发明还提供了一种汽车门窗上导轨生产工艺，至少包括辊压生产线与辊弯生产线，所述辊弯生产线至少包括如上任意方案所述的汽车门上窗导轨辊弯模具，第一级的所述辊压单元的进口侧对齐所述辊压生产线的出口；

工艺流程包括：

S1：将原材料输入辊压生产线，将原材料辊压成型为沿直线延伸的汽车门窗上导轨；

S2：辊压成型后的汽车门窗上导轨输入所述汽车门窗上导轨辊弯模具，汽车门窗上导轨经多级所述辊压单元辊压后形成弧形。

进一步的，在步骤S2后对辊弯后的汽车门窗上导轨进行尺寸检测，若误差大于0.5mm，则工艺流程还包括：