[发明专利]一种零间隙无级变速器用牵引油

说明书

本发明公开一种零间隙无级变速器用牵引油组合物。所述牵引油主要组分及其所占重量百分比为：环烷基油25‑35%，聚α‑烯烃30‑45%，甲苯基二苯基磷酸酯10‑20%，聚氢化苯乙烯/异戊二烯0‑5%，乙烯丙烯共聚物0‑5%，二烷基二硫代磷酸盐1‑5%，聚异丁烯基丁二酰亚胺1‑10%，高碱值合成磺酸钙1‑10%。本发明所述的牵引油组合物在一定温度范围内具有稳定的牵引系数和优异的极压抗磨性能。

技术领域

本发明涉及润滑剂技术领域，尤其涉及一种零间隙无级变速器用牵引油组合物。

背景技术

无级变速器是通过一种具有极高扭矩传递能力的牵引油在弹流润滑状态下的光滑滚动元件之间所产生的润滑油膜来实现的动力传递。在工作状态下，润滑油膜需承受高剪切应变率和高压等工况。因此，牵引油必须具有优异的牵引能力和承载能力才能保证无级变速器的动力传递更加顺畅和高效，并实现相应滚动元件的长疲劳寿命。牵引系数作为传递动力元件所传递的切向力与作用在牵引元件上的法向力（垂直于物体接触面的力）的比值，是衡量牵引油牵引能力的重要指标。牵引系数与滑移和滚动速度的比值（滑移率）有关，在滑移率小于一定数值时润滑油膜的温度变化较小，牵引系数与滑移成正比，只发生微滑；而当滑移率大于一定数值时润滑油膜逐渐发热，牵引系数陡降，会产生较大滑移。因此，在一定温度范围内牵引油必须提供稳定的牵引系数来防止滑移。润滑油品的牵引系数取决于其分子结构，具有环状分子结构的润滑油具有较高的牵引系数。目前，最常用的牵引油是合成型环烷基油，牵引系数最高。但环烷基油品的润滑性能相对较差，且高温时易于氧化与失效。这使得单纯的环烷基油很难在一定温度范围内提供稳定的牵引系数和优异的极压抗磨性能。

现有的技术通常是采用在油品中加入某种功能添加剂来改善牵引油的特定性能。如CN107674733A公开了在牵引油中加入烯酰胺梳状PMA，通过在低温下降低油品粘度来提高燃料效率，在高温下提高油品粘度来提高变速器的耐久性能。CN104263454A公开了利用拥有适当粘度和分子量分布的二甲基硅油来改进环脂烃油的低温特性。由此来看，选择合适的基础油和添加剂的复配组合是保证牵引油具有优异性能的关键。然而，能使牵引油在一定温度范围内提供稳定的牵引系数和优异的极压抗磨性能的配方组合在现有的技术成果中并未公开出现。因此，如何保证牵引油在一定温度范围内具有稳定的牵引系数和优异的极压抗磨性能也成为了开发新型高性能牵引油所必须要解决的关键技术问题。

发明内容

发明目的：针对上述问题，本发明提供一种在35-90℃范围内具有稳定的牵引系数和优异的极压抗磨性能的牵引油组合物。

技术方案：本发明一种零间隙无级变速器用牵引油组合物，其特征在于，牵引油组分及其所占重量百分比如下：

环烷基油25-35%，聚α-烯烃30-45%，甲苯基二苯基磷酸酯10-20%，聚氢化苯乙烯/异戊二烯 0-5%，乙烯丙烯共聚物 0-5%，二烷基二硫代磷酸盐1-5%，聚异丁烯基丁二酰亚胺1-10%，高碱值合成磺酸钙1-10%。

聚α烯烃合成油(简称PAO)具有良好的粘温性能和低温流动性，其具有高热氧化稳定性。

甲苯基二苯基磷酸酯增加牵引油的低温特性和耐磨性能。

聚氢化苯乙烯/异戊二烯增加牵引油粘性。

乙烯丙烯共聚物增加牵引油抗冲击性能。

二烷基二硫代磷酸盐提高牵引油抗磨性能。

聚异丁烯基丁二酰亚胺提高牵引油低温分散性。

高碱值合成磺酸钙提高牵引油高温清净性。

优选的，所述的环烷基油中硫元素的质量百分比小于0.03%，100℃的运动粘度在1mm²/s-10 mm²/s。

优选的，所述的环烷基油为环己基油，环己基油是环烷基油的一种类型。