[发明专利]一种电控阻尼可调减振器及其调节方法

说明书

本发明公开了一种电控阻尼可调减振器及其调节方法，包括：缸筒、活塞杆、活塞、浮动活塞、移动阀杆及电控调节装置；所述浮动活塞将缸筒的内腔分为油腔和空气腔，油腔中充满液压油，空气腔中充入一定量的压缩空气；所述电控调节装置包括：调节装置壳体、回位弹簧、电控位移组件、电性接口；本发明将减振器的电控调节装置设置在活塞杆上，通过电控调节装置推动活塞杆中空腔内的移动阀杆，以调节阻尼调节阀的开度，实现调整减振器阻尼的目的。

技术领域

本发明属于汽车悬架系统技术领域，具体指代一种电控阻尼可调减振器及其调节方法。

背景技术

当前，大多数汽车上所采用的减振器的阻尼是不可调节的，其阻尼大小仅取决于各阀件的形态及阀片组弹性的大小，采用该类减振器的车辆的悬架系统往往无法根据车辆的运行工况适时地调节悬架的阻尼特性，汽车的舒适性与操纵稳定性难以很好地协调。

主动悬架的出现，为解决上述技术难题提供了一种有效手段。主动悬架作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。然而，其由于造价昂贵，需要额外的控制功率等原因，目前仍停留在试验阶段，只在一些赛车和中高档轿车上有所采用。为了实现悬架的阻尼特性可调，国内也有不少对阻尼可调减振器的研究。

中国发明专利申请号为CN201510830312.X中涉及一种阻尼可调的减振器活塞，该活塞包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，活塞本体上开设有过液孔，活塞本体的至少一端面上开设有活动槽，过液孔位于活动槽的底部且与活动槽连通，活动槽内设有伸缩件，伸缩件嵌设在所述活动槽内，活动槽内还设有能够控制上述伸缩件伸缩来调整过液孔开口大小的控制件。当伸缩件进行伸缩变化时可以调整过液孔的开口大小，改变液体与内壁摩擦及液体分子的内摩擦从而改变阻尼力，调节阻尼的大小达到阻尼可调的效果，这种减振器活塞结构简单，但其在减振器中使用需要对减振器整体结构进行特殊设计，成本依然较高。

中国发明专利申请号为CN202010169025.X中涉及一种阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面；该发明的减振器通过调节励磁组件中的电流以改变通过阻流块的磁场，使阻流块能够沿着阻尼孔径向伸长或缩短，从而调节阻尼孔的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的改变。该发明虽然可以实现阻尼可调，但其励磁线圈固定在工作缸筒外部，减振器在工作时，由于活塞会沿缸筒轴线方向上下运动，通过阻流块的磁场会不断改变，从而造成阻尼波动。

发明内容

针对于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种电控阻尼可调减振器及其调节方法，以解决现有技术中电控式阻尼可调减振器结构复杂、造价昂贵、阻尼调节性能差的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明的一种电控阻尼可调减振器，包括：缸筒、活塞杆、活塞、浮动活塞、移动阀杆及电控调节装置；所述浮动活塞将缸筒的内腔分为油腔和空气腔，油腔中充满液压油，空气腔中充入一定量的压缩空气；所述活塞通过垫圈和螺母压紧在活塞杆上，活塞将油腔分为上油腔和下油腔，在活塞上设有伸张阀和流通阀，分别用于减振器伸张行程和压缩行程时的耗能减振；所述活塞杆为中空结构，在活塞杆上部靠近活塞的位置开有回油孔；所述移动阀杆安装于所述活塞杆的中空腔内，与活塞杆的内壁间隙配合，相对于活塞杆轴向滑动；