[发明专利]可控制的舒适系统及其调节方法

说明书

本发明涉及一种避震系统，具体而言，涉及一种可控制的舒适系统及其调节方法。可控制的舒适系统包括主臂、摇臂和避震装置；所述主臂的端部与所述摇臂可转动的连接，所述避震装置分别与所述主臂、所述摇臂相连，用于削弱所述摇臂转动时对所述主臂的影响。可控制的舒适系统的调节方法用于调节所述可控制的舒适系统。本发明通过避震装置的扭转来避震，设计空间大，能够滤除细小震动，整体性强，在使用时更加稳定，预压弹力可以调节，能够适应不同场合的需求。

技术领域

本发明涉及一种避震系统，具体而言，涉及一种可控制的舒适系统及其调节方法。

背景技术

可控制的舒适系统(Controllable comfort system，简称CCS)是一种可控制的避震系统，能够过滤外界带给使用者的震动，进而在使用时为使用者带来舒适感。可控制的舒适系统可用于生活中各种需要避震的场合，例如各种载具(婴儿车、自行车、购物车)，用于替换传统的避震装置以发挥避震作用。

现有的避震装置通常采用伸缩弹簧进行避震，在使用时，伸缩弹簧首先要承载来自人、车、货物等的重量，然后才能发挥一定的避震效果，避震效果差，并且，在设计时，伸缩弹簧由于其形变特点(变形方向与长度方向一致)，占据的空间大，留给设计师的设计空间小。

以小车为例，在申请号为201320451409.6、申请日为2013年7月26日、发明创造名称为一种车轮的避震装置的专利申请文件中，公开了一种车轮的避震装置，包括用于安装车轮的轮座、用于连接车架主体与轮座的支架接头，支架接头通过第一销轴与所述轮座相转动连接，支架接头、轮座两个部件中的一个部件上设有第二销轴，另一个部件上开设有弧形的导向槽，第二销轴可滑动地穿设在导向槽中，支架接头与轮座之间还设有能够提供沿自身轴向弹性回复力的弹性元件，所述弹性元件的轴心线与所述第一销轴的轴心线位于相异面。

在上述专利申请文件中，通过提供沿自身轴向弹性回复力的弹性元件(伸缩弹簧)实现避震，将避震结构设置在车轮上，避震结构与车轮联动，不仅结构公差大，容易导致车轮部位松垮晃动，影响整车稳定性和推行体验，还具有现有避震装置的不足。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种可控制的舒适系统及其调节方法，其技术方案如下：

一种可控制的舒适系统，包括主臂、摇臂和避震装置；所述主臂的端部与所述摇臂可转动的连接，所述避震装置分别与所述主臂、所述摇臂相连，用于削弱所述摇臂转动时对所述主臂的影响。

如上所述的可控制的舒适系统，进一步优选为：所述主臂的力臂长度不小于所述摇臂的力臂长度。

如上所述的可控制的舒适系统，进一步优选为：所述避震装置为扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述主臂可拆卸的相连，另一端与所述摇臂可拆卸的相连。

如上所述的可控制的舒适系统，进一步优选为：所述主臂和所述摇臂之间设有限位件，所述限位件与所述主臂或所述摇臂固定连接，用于限定所述主臂与所述摇臂之间的最大摆动角度。

如上所述的可控制的舒适系统，进一步优选为：所述主臂包括横部和纵部，所述纵部和所述横部相连，所述横部与所述摇臂可转动的连接；所述横部内设有容置腔室，所述容置腔室套在所述摇臂、所述避震装置、所述限位件的外侧；所述限位件与所述摇臂固定连接，并伸入所述纵部内。

如上所述的可控制的舒适系统，进一步优选为：所述限位件与所述避震装置相连，所述限位件上设有连接孔、压装孔和限位端；所述连接孔用于套装所述摇臂，所述压装孔与所述避震装置相连，所述限位端可在所述纵部内摆动，用于与所述纵部的内壁配合以限定所述主臂与所述摇臂之间的最大摆动角度。

如上所述的可控制的舒适系统，进一步优选为：所述限位件包括上限位体、下限位体和连接体；所述上限位体的一端和所述下限位体的一端铰接，所述上限位体的另一端与所述下限位体的另一端通过所述连接体相连；所述上限位体和所述下限位体之间形成所述连接孔和所述压装孔。