[发明专利]一种铁路轨道探伤装置及其探伤方法

说明书

本发明公开了一种铁路轨道探伤装置，包括车体，车体底部通过车轮架轴接有车轮，所述车轮架上固定有支撑架，支撑架的顶部和底部分别固定有板簧，支撑架的底部对称固定有两个套筒，套筒的底部安装有第一弹簧，第一弹簧的顶部连接至第一连杆的一端，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与缓冲油缸的底部固定连接，第二连杆中间位置轴接有支撑杆，支撑杆的底部固定在支撑架上，两个缓冲油缸的活塞端共同铰接在第三连杆上，板簧上固定有限位套，第三连杆的两端分别滑动套接在限位套内，限位套的底部安装有触点开关，第三连杆侧面通过探头连接轴安装有轮式超声探头。本发明能够改进现有技术的不足，提高自动探伤的检测结果。

技术领域

本发明涉及铁路轨道检测技术领域，尤其是一种铁路轨道探伤装置及其探伤方法。

背景技术

随着铁路轨道的使用，铁路轨道的表面和内部可能出现各类损伤，为了确保列车行驶的安全，需要对铁路轨道进行定期的探伤检测。随着轨道探伤技术的发展，采用安装有轮式超声探头的自动探伤设备进行轨道探伤逐渐普及，这相对于人工探伤提高了探伤效率。但是，在进行自动探伤的过程中，探伤装置在轨道上行驶存在不可避免的振动，现有的自动探伤装置通常是与行驶车辆公用同一套减振机构，减震效果有限，导致探伤结果容易受到车辆行驶振动的干扰。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种铁路轨道探伤装置及其探伤方法，能够解决现有技术的不足，改善对于轮式超声探头的减振效果，提高自动探伤的检测结果。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种铁路轨道探伤装置，包括车体，车体底部通过车轮架轴接有车轮，车体内安装有控制箱，所述车轮架上固定有支撑架，支撑架的顶部和底部分别固定有板簧，支撑架的底部对称固定有两个套筒，套筒位于板簧的外侧，套筒的底部安装有第一弹簧，第一弹簧的顶部连接至第一连杆的一端，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与缓冲油缸的底部固定连接，第二连杆中间位置轴接有支撑杆，支撑杆的底部固定在支撑架上，两个缓冲油缸的活塞端共同铰接在第三连杆上，板簧上固定有限位套，第三连杆的两端分别滑动套接在限位套内，限位套的底部安装有触点开关，第三连杆侧面固定连接有探头连接轴，探头连接轴外侧通过轴套安装有轮式超声探头，轴套外侧设置有若干个安装孔，安装孔底部安装有压力传感器，压力传感器的上方通过第二弹簧连接有球形轴瓦，球形轴瓦内安装有滚珠，滚珠与轮式超声探头滚动接触。

作为优选，所述套筒的内径由中间向两端逐渐缩小，套筒的内壁设置有摩擦层，第一连杆的侧壁通过第三弹簧连接有摩擦块，摩擦块与摩擦层滑动接触，当车体静置时摩擦块位于套筒内径最大处。

作为优选，所述缓冲油缸顶部设置有活塞，缓冲油缸顶面位于活塞外侧设置有环形凹槽，环形凹槽内安装有与活塞过盈配合的第一橡胶圈，缓冲油缸顶部固定有顶盖，顶盖中心开设有用于容纳活塞的通孔，顶盖的底面固定有环形弹片，环形弹片插接在环形凹槽内，环形弹片与第一橡胶圈压接，通孔内侧壁固定有与活塞过盈配合的第二橡胶圈。

作为优选，所述环形弹片与第一橡胶圈接触一端的内侧面设置有弹性压片，弹性压片的底面设置有若干个横截面为梯形的凹槽。

作为优选，所述弹性压片的顶面设置有若干个滑槽，环形弹片的内壁上连接有与滑槽一一对应的弹性支撑片，弹性支撑片的底部滑动卡接在滑槽内。

一种上述铁路轨道探伤装置的探伤方法，包括以下步骤：

A、将车体安放在待测轨道上，使轮式超声探头与轨道表面相接触；

B、牵引机构使车体在待测轨道上移动，轮式超声探头对轨道进行同步探测，探测信号发送至控制箱，控制箱根据预先设定的第一判定信号波形对探测信号进行对比分析，将波形偏差大于设定阈值的区域判定为异常区域；第一判定信号波形为第三连杆未挤压板簧时轮式超声探头对于不含有损伤缺陷的标准轨道的探测波形；