[发明专利]一种PTC液体加热芯体及PTC液体加热总成

说明书

本发明提供一种PTC液体加热芯体及PTC液体加热总成，其解决了现有的PTC液体加热总成和外部环境形成热交换，造成热量损失，造成整车电池消耗过多，影响行驶里程的技术问题，其设有的第一液体流道单元、加热单元和第二液体流道单元从上到下依次堆叠连接；第一液体流道单元和第二液体流道单元均设有上壳体、下壳体，且上壳体和下壳体之间形成密封腔体，密封腔体设有进口、出口和分流道，分流道将进口中的流动介质引至出口；加热单元设有电极片、及设置在两个电极片之间的PTC芯片，PTC芯片、正电极片、负电极片连接设置在两个绝缘板之间，绝缘板、电极片、PTC芯片嵌入在固定框内，可广泛应用于新能源汽车加热领域。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车加热装置，特别涉及一种PTC液体加热芯体及PTC液体加热总成。

背景技术

在新能源汽车领域，冬季车厢的舒适性和动力电池的充放电均需要一定的热量，没有了传统汽车发动机的余热，必须采用电加热系统来满足。目前市场上的PTC液体加热总成采用压铸工艺加热座结构，通过和塑料水箱的配合，形成液体流道，将加热单元通过楔形键进行夹紧，通过通电对液体进行加热，为整车空调或电池提供热量。在使用过程中，加热单元工作温度高，大部分热量被循环水带走，但是仍然通过金属外表面和外部环境形成热交换，造成热量损失，造成整车电池消耗过多，影响行驶里程。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种PTC液体加热芯体及PTC液体加热总成，采用新的结构设计，减少与外部环境的热交换，减少热量损失。

为此，本发明提供一种PTC液体加热芯体，其设有液体流道单元和加热单元，液体流道单元设有第一液体流道单元和第二液体流道单元，第一液体流道单元、加热单元和第二液体流道单元从上到下依次堆叠连接设置，加热单元分别为第一液体流道单元、第二液体流道单元提供热量；

第一液体流道单元设有第一上壳体、第一下壳体，第一上壳体和第一下壳体之间相连接形成第一密封腔体，第一密封腔体中设有第一进口、第一出口和多条第一分流道，第一进口和第一出口分别连通设置在第一分流道的两端，第一分流道将第一进口中的流动介质引至第一出口；

第二液体流道单元设有第二上壳体、第二下壳体，第二上壳体和第二下壳体之间相连接形成第二密封腔体，第二密封腔体中设有第二进口、第二出口和多条第二分流道，第二进口和第二出口分别连通设置在第二分流道的两端，第二分流道将第二进口中的流动介质引至第二出口；

加热单元设有PTC芯片、正电极片、负电极片、第一绝缘板、第二绝缘板、固定框，PTC芯片连接设置在正电极片和负电极片之间，PTC芯片、正电极片、负电极片连接设置在第一绝缘板和第二绝缘板之间，第一绝缘板、正电极片、PTC芯片、负电极片、第二绝缘板嵌入在固定框内。

优选的，第一液体流道单元、第二液体流道单元之间连接设有连接框板，三者之间形成加热腔，加热单元设置在加热腔内；连接框板分别开设有第一进液通孔和第一出液通孔，第一进液通孔的两端分别与第一密封腔体、第二进口相连通，第一进液通孔与第一密封腔体的密封连通处设置在第一进口的下方，第一进液通孔将第一进口中的流动介质引至第二进口；第一出液通孔的两端分别与第一密封腔体、第二出口相连通，第一出液通孔与第一密封腔体的密封连通处设置在第一出口的下方，第一出液通孔将第二出口中的流动介质引至第一出口。

优选的，第一进口连通设有进液管，第一出口连通设有出液管。

优选的，第一分流道为U型结构，且多条第一分流道朝向相同且以依次间隔环抱的方式设置；和/或第二分流道为U型结构，且多条第二分流道朝向相同且以依次间隔环抱的方式设置。