[发明专利]包括织物条带的轮胎在审

专利信息
申请号: 202011219569.9 申请日: 2020-11-04
公开(公告)号: CN112874244A 公开(公告)日: 2021-06-01
发明(设计)人: 高桔柱;李智完;赵贤兰;丁海光 申请(专利权)人: 韩国轮胎与科技株式会社
主分类号: B60C9/18 分类号: B60C9/18;B60C1/00
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 蔡胜有;孙雅雯
地址: 韩国*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 包括 织物 条带 轮胎
【说明书】:

发明涉及一种包括织物条带的轮胎,轮胎在带层中包括由相互平行排列的多个经纱以及对经纱进行织造而得的纬纱构成的织物条带,经纱被粘接到纬纱中。本发明的轮胎可以简化制造工程、节省制造工程中的成本、减少轮胎的重量、在利用本发明的轮胎行驶时通过减少旋转阻力而提升其燃油效率。

技术领域

本发明涉及一种轮胎,尤其涉及一种简化制造工程、可以节省制造工程中的成本、可以减少轮胎的重量、在利用本发明的轮胎行驶时可以通过减少旋转阻力而提升其燃油效率的包括织物条带的轿车用子午线轮胎。

背景技术

通常,在轿车、运动型多用途汽车(SUV)以及小型货车用子午线轮胎中配备有钢带结构体(两层到三层的带层),且包括在其上部利用尼龙(Nylon66)、聚酯(PET)或芳纶混杂物(芳纶以及尼龙)制造出的可实现热收缩的圆周方向的加固带结构体。

尤其是,作为加固带用织物(纺织品)主要使用尼龙线,具体来讲,尼龙是通过利用基础设备对原料碎片(chip)进行热纺丝(Spinning)而抽出小线径的长丝之后再通过冷却以及热处理进行多段拉拔(Drawing)。通过如上所述的过程获取到的原丝,将进而通过拈线设备进行拈线(Twisting)之后再进行编织(Weaving)。最终,通过对尼龙线与橡胶一起执行压延(Calendaring)以及裁切(Cutting)过程而形成加固带结构体。

上述加固带结构体在胎体上是沿着圆周方向以0°或5°以内的角度平行排列,可以起到防止轮胎在高速的离心力作用下发生增长的作用。

目前的子午线轮胎,需要在维持行驶耐久性以及操控稳定性等传统性能的同时,还需要通过减少重量而提升燃油效率并节省制造成本。

但是,通过减少轮胎的加固带结构体中包括的橡胶层的厚度而减少轮胎重量的方法只是老套的方法,其重量减少以及成本节省效果并不明显。

发明内容

本发明的目的在于提供一种简化制造工程、可以节省制造工程中的成本、可以减少轮胎的重量、在利用本发明的轮胎行驶时可以通过减少旋转阻力而提升其燃油效率的轮胎。

在适用本发明的一实施例中,提供一种在加固带层中包括由相互平行排列的多个经纱以及对经纱进行织造而得的纬纱构成的织物条带,上述纬纱被粘接到经纱中。

织物条带可以不包括用于对织物条带进行压贴(topping)的压贴橡胶。

织物条带的经纱可以包括热收缩率为0.5%至10%的聚酰胺或聚酯。

织物条带的纬纱可以包括尼龙或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。

在织物条带的纬纱中可以追加粘接乳剂或利用低熔点材料进行热处理。

织物条带的厚度可以是0.4mm至1.0mm,宽度可以是5mm至200mm,而织物条带内的经纱数量可以是4个至500个。

织物条带的经纱可以利用间苯二酚甲醛乳胶(RPL)粘接剂以及粘接乳剂进行热处理。

适用本发明的轮胎可以达成简化制造工程、节省制造工程中的成本、减少轮胎的重量、在利用本发明的轮胎行驶时通过减少旋转阻力而提升其燃油效率的效果。

附图说明

图1是对适用本发明之一实施例的轮胎进行概要性图示的半截面图。

图2是对适用现有技术的加固条带结构体进行概要性图示的示意图。

图3是对适用本发明的织物条带进行概要性图示的示意图。

图4是对利用织物条带制造轮胎的过程进行图示的示意图。

【符号说明】

1:胎面部

2:胎侧部

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