[发明专利]模块化的司机室结构及轨道车辆

说明书

本发明属于轨道车辆技术领域，提供一种模块化的司机室结构及轨道车辆，所述司机室结构包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块、第二罩体模块和裙板模块；第二罩体模块设置于第一罩体模块的底部；两个裙板模块对称的设置于第二罩体模块的底部；第一罩体模块包括：主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架；主体骨架包括：第一弯梁、第二弯梁和纵梁；第一弯梁和第二弯梁的自由端彼此连接，并形成有夹角；两个纵梁对称的设置于司机室两侧，并与第一弯梁和第二弯梁连接；前窗骨架与第二弯梁连接。本发明通过将司机室进行模块化设计，在减少了生产中焊接量的基础上，保证了强度和刚度，并且解决了下头罩与司机室端部底架边梁空间不足无法施焊的问题。

技术领域

本发明实施例涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种模块化的司机室结构及轨道车辆。

背景技术

现有技术的城轨地铁车辆司机室一般采用板梁蒙皮结构或者采用玻璃钢头罩和骨架结构。板梁蒙皮结构司机室焊接量较大，板梁增加了整个司机室的重量，且蒙皮厚度较薄，导致司机室本身隔声和保温性能较差。玻璃钢头罩司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱。

发明内容

本发明实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明实施例提出一种模块化的司机室结构，用以解决现有技术中玻璃钢头罩司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱的缺陷，使得司机室模块化程度高、通用性好，解决了下头罩与司机室端部底架边梁之间空间不足无法施焊的问题。

本发明实施例还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱的缺陷，实现轨道车辆司机室的模块化安装，并且具有良好的通用性，解决了下头罩与司机室端部底架边梁之间空间不足无法施焊的问题。

根据本发明实施例第一方面提供的一种模块化的司机室结构，包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块、第二罩体模块和裙板模块；

其中，所述第二罩体模块设置于所述第一罩体模块的底部；

两个所述裙板模块对称的设置于所述第二罩体模块的底部。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述第一罩体模块包括：主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架；

所述主体骨架包括：第一弯梁、第二弯梁和纵梁；

所述第一弯梁和所述第二弯梁的自由端彼此连接，并形成有夹角；

两个所述纵梁对称的设置于所述司机室两侧，并与所述第一弯梁和所述第二弯梁连接；

其中，所述前窗骨架与所述第二弯梁连接；

两个所述侧窗骨架对称设置于所述司机室的两侧。

具体来说，本实施方案提供了一种将第一罩体模块进一步分解成多个组成部分的方案，主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架的设置使得第一罩体模块在生成和焊接过程中可以被进一步分成若干组成模块，保证了通用性。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内设置有铝蜂窝板。

具体来说，本实施方案提供了一种在第一罩体模块上铺设铝蜂窝板的实施方式，利用铝蜂窝板本身的高强度和刚度，通过在纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内设置有铝蜂窝板，去掉了板梁，重量更轻，焊接量大大减少。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述主体骨架还包括：支撑柱和支撑板；

多个所述支撑柱间隔设置于所述第一弯梁和所述纵梁之间；

所述支撑板分别与两个所述纵梁、所述第一弯梁连接；