[发明专利]一种旋转式飞行器

说明书

本发明提供了一种可在原地自转利用固定翼的升力进行垂直起降的飞行器，本发明通过机翼上的飞机发动机产生扭矩让飞行器进行自转，机翼产生升力，克服飞行器重力，使飞行器升力和重力接近，然后利用其它飞行器牵引或托举本发明，或者使用飞行器顶部的螺旋桨发动机和底部的喷气发动机使本发明进行位移；相比于传统飞行器，本发明可以利用固定翼的上下压力差进行垂直起降，本发明把飞行器的滞空动力和位移动力分开由不同的发动机提供，本发明比现有的直升机具有更大载重力和更高的安全性、能够适应复杂的气候和地形以及更低的能耗。

所属技术领域：

本发明涉及飞行器技术领域，尤其是一种飞行状态为自转状态的飞行器。

背景技术：

现有的飞行器中大量使用的主要有三种，第一种是固定翼飞机，第二种是直升机，第三种是火箭。1，固定翼飞机运用伯努利定理设计机翼，利用机翼的上下压力差来产生升力，克服飞机重力使飞机浮空，因此，飞机不是直接用发动机的推力来克服重力，而是用推力转换成机翼的升力来克服飞机重力。固定翼飞机的机翼和发动机结构是对称分布于机身两侧，发动机的推力都是朝后面，这种机翼和发动机的结构方式，飞机的飞行方向是始终朝前的。2，直升机没有机翼，直升机的升力由螺旋桨产生。3，火箭直接使用发动机的推力来克服火箭的重力。

现有飞行器的缺点：

1，固定翼飞机的机翼要产生升力，机翼和气流要有相对速度，根据现有机翼和发动机的结构方式，飞机要不停地向前飞行，才能产生升力。现有的飞行器进行悬停和垂直升降，都不是运用机翼的升力，而是直接运用发动机的推力，比如鱼鹰V-22旋翼机把旋翼发动机倾转为竖直方向，利用旋翼的推力使飞机升空，F35B战斗机把发动机喷口倾转向地面，用发动机的推力使飞机升空。2，直升机螺旋桨产生的升力比固定翼飞机的机翼产生的升力要小很多，所以直升机的质量和载重量都很小，另外直升机螺旋桨在空气气流不稳定的时候容易发生事故，螺旋桨的稳定性不如固定翼。3，火箭是靠喷气发动机的推力来克服重力，不能利用空气作为升力，而固定翼飞机能利用空气作为升力，火箭和飞机的推重比相差很大，飞机能用100多吨的推力使500多吨的重量升空，而500多吨重的火箭要用1000多吨的推力才能使其升空，说明直接用喷气发动机的推力来克服重力比用固定翼的浮力来克服重力需要更大的推力和更多的能耗。4，现有飞行器的动力同时要提供滞空动力和位移动力，这样的动力利用效率不高，比如直升机的升力和向前位移的动力都是由螺旋桨提供，向前飞行时，螺旋桨就要倾斜一定的角度，这样垂直方向的升力就会减小。

发明内容：

要解决的技术问题：为了克服现有飞行器上述缺点，本发明提供一种全新飞行方式的飞行器。1，解决现有固定翼飞机要向前飞行才能获得升力的问题，本发明设计了一种全新的机翼和发动机的结构模式，可以在飞行器不朝前飞行的情况下，在原地由固定翼自转就可以获得升力，是一种利用固定机翼的上下面气压差为升力的垂直起降飞行器。2，解决用螺旋桨进行垂直起降升力小的问题和空气气流不稳定时容易发生事故的问题，用固定翼进行垂直起降，升力大和稳定性强。3，解决用涡轮喷气发动机进行垂直起降能耗过高的问题，用固定翼的低能耗特性进行垂直起降。4，解决现有飞行器滞空动力和位移动力由同一动力源提供的问题，本发明的滞空动力和位移动力分开由不同的动力提供，滞空动力专门由一种动力提供，位移动力由另外的一种动力提供，提高动力的利用率。5，本发明和直升机相比，固定翼产生的升力比直升机螺旋桨的升力更大，稳定性更强，本发明的总重量可以制造得很大。和固定翼飞机相比，本发明既拥有固定翼飞机的特性，又可以进行垂直起降。