[发明专利]柴油机空气增压多变量控制中的目标压缩机比率和燃烧气体比率生成

权利要求书

1.一种控制模块，其包括：

动态目标选择模块，所述动态目标选择模块被构造成：

（i）接收进气歧管压力设定点和测得的进气歧管压力；

（ii）确定所述进气歧管压力设定点和所述测得的进气歧管压力之间的差异；

（iii）基于所确定的差异与阈值之间的比较来在所述进气歧管压力设定点和所述测得的进气歧管压力之间进行选择；以及

（iv）基于所述选择来将所述进气歧管压力设定点和所述测得的进气歧管压力中所选择的一个输出作为所选的进气歧管压力设定点；以及

多变量控制模块，所述多变量控制模块被构造成：（i）接收基于所述所选的进气歧管压力设定点的至少一个目标设定点；以及（ii）基于所述至少一个目标设定点来控制车辆的空气增压系统的操作。

2.根据权利要求1所述的控制模块，其还包括容积效率模块，所述容积效率模块被构造成基于所述所选的进气歧管压力设定点来生成气缸总质量流率目标。

3.根据权利要求2所述的控制模块，其中，所述容积效率模块被构造成进一步基于容积效率校准图来生成所述气缸总质量流率目标。

4.根据权利要求1所述的控制模块，其还包括静态设定点变换模块，所述静态设定点变换模块被构造成基于所述所选的进气歧管压力设定点、空气质量流率设定点和气缸总质量流率目标来生成所述至少一个目标设定点。

5.根据权利要求4所述的控制模块，其中，所述至少一个目标设定点包括目标压缩机比率设定点和目标燃烧气体比率设定点。

6.根据权利要求5所述的控制模块，其中，所述静态设定点变换模块被构造成基于所述气缸总质量流率目标来计算所述目标燃烧气体比率设定点。

7.一种用于控制车辆的空气增压系统的方法，所述方法包括：

接收进气歧管压力设定点和测得的进气歧管压力；

确定所述进气歧管压力设定点和所述测得的进气歧管压力之间的差异；

基于所确定的差异与阈值之间的比较来在所述进气歧管压力设定点和所述测得的进气歧管压力之间进行选择；

基于所述选择来将所述进气歧管压力设定点和所述测得的进气歧管压力中所选择的一个输出作为所选的进气歧管压力设定点；

接收基于所述所选的进气歧管压力设定点的至少一个目标设定点；以及

基于所述至少一个目标设定点来控制所述空气增压系统的操作。

8.根据权利要求7所述的方法，其还包括基于所述所选的进气歧管压力设定点来生成气缸总质量流率目标。

9.根据权利要求8所述的方法，其还包括进一步基于容积效率校准图来生成所述气缸总质量流率目标。

10.根据权利要求7所述的方法，其还包括基于所述所选的进气歧管压力设定点、空气质量流率设定点和气缸总质量流率目标来生成所述至少一个目标设定点。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述至少一个目标设定点包括目标压缩机比率设定点和目标燃烧气体比率设定点。

12.根据权利要求10所述的方法，其还包括基于所述气缸总质量流率目标来计算所述目标燃烧气体比率设定点。