[发明专利]用于飞行器发动机舱的多频吸收声学板

说明书

本发明涉及一种用于飞行器发动机舱的声学板，该声学板从发动机舱的中心轴线至发动机舱的外部包括：穿有吸收声音的微穿孔(16)的抵抗性蒙皮(11)、第一衰减级(12)、穿有孔(17)的隔片(13)、第二衰减级(14)以及构造成提供声学板的机械强度的背部蒙皮(15)。隔片(13)是具有大于抵抗性蒙皮(11)的厚度、优选地大于4mm的厚度的平面壁。这种板构造成衰减一些频率范围，同时优化重量、成本和进气口的功能，其中，这些频率范围中的一个范围是低频范围。调节隔片的厚度、隔片中孔的尺寸、隔片的OAR以及第二衰减级的高度以使平均被衰减的低频与飞行器发动机的振动频率匹配。

技术领域

本申请涉及用于飞行器发动机舱的声学板，以及配备有这种板的发动机舱、推进单元和飞行器。

背景技术

发动机舱通常从前部向后部包括：第一部段，该第一部段位于空气动力流上游，被称为进气口；第二部段，该第二部段环绕发动机风扇的壳体，被称为风扇入口门组件；以及第三部段，该第三部段通常特征在于具有在空气动力流下游环绕发动机的涡轮本体的推力反向区。

进气口、比如附图1中所示的进气口通常包括结构元件、比如前部框架101和后部框架104，并且从发动机舱的前部朝向后部包括：唇部100，该唇部100由前部框架101承载；外部板102(被称为“外部桶”或“OTB”)，该外部板102使唇部在发动机舱的外侧上延伸；以及内部声学板103，该内部声学板103使唇部在发动机舱内侧延伸并且限定能够将空气沿发动机的方向引导的内部管道，外部板102和内部板103由前部框架101和后部框架104承载。

进气口和/或进气口所配备的系统(例如除冰管105)的形状必须使得可以防止冰或霜的形成和/或积聚，以限制噪音的影响、提供空气动力学功能、并且防止鸟类进入装有发动机系统的风扇室。

噪声通常通过设置前述的声学板103而被衰减。注意的是，发动机舱的推力反向区也可以包括声学板。

在整个说明书中，观察到声学板(无论是现有技术的板还是根据本发明的板)如同安装在飞行器的进气口中。因而，表述“横向方向”和“横向地”指与进气口的中心轴线X和重力轴线Z正交的方向(图1和图2中的轴线Y)。表述“纵向地”指基本上平行于进气口的中心轴线X的方向或者至少位于纵向平面——即包含该中心轴线X的平面——内的方向。

已知的进气口声学板通常包括：

穿孔的抵抗性蒙皮，该穿孔的抵抗性蒙皮形成进气口的内部管道的可视面，并且该穿孔的抵抗性蒙皮的目的在于使声波通过并衰减，

背部蒙皮，该背部蒙皮的主要功能在于提供板的结构性强度，

芯部，该芯部通常具有蜂窝状结构，抵抗性蒙皮和背部蒙皮固定至该芯部的相应的相反两侧，该芯部既有助于板的机械强度，又有助于声音衰减，芯部的主要功能是设定最大声学吸收频率。

从机械的观点来看，需要注意的是，声学板必须能够承受一定的空气动力载荷(过压)、与诸如鸟类的外部物体的撞击、风扇叶片的可能损失以及较高的热变化。

已知的声学板的声学蒙皮被多个孔穿透以吸收声波。声音吸收孔的直径解决了两个对立的约束：

孔的直径越大，则孔对阻力的(有害)影响越大；

孔的直径越小，则孔在使用中被堵塞的趋势越大；为了防止孔被堵塞，有必要使被穿透层的厚度小于或等于孔的直径；但是厚度小于0.6mm时，所获得的抵抗性蒙皮的机械强度不足。

实际上，已知的抵抗性蒙皮由两至三个片层组成并且具有介于0.6mm与1.6mm之间且包括0.6mm和1.6mm的总厚度，该厚度导致具有介于0.8mm与1.6mm之间且包括0.8mm和1.6mm的直径的孔。