[发明专利]电磁阀的供电电路及车辆

说明书

本发明公开了一种电磁阀的供电电路及车辆。其中，该电磁阀的供电电路，包括蓄电池，电磁阀，电磁阀控制电路，上述供电电路还包括：稳压电路，电源保护电路；其中：上述电源保护电路的第一端与上述蓄电池连接，用于接收上述蓄电池输出的电压；上述稳压电路的第一端与上述电源保护电路的第二端连接，上述稳压电路的第二端与上述电磁阀控制电路的第一端连接，上述稳压电路用于将上述电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至上述电磁阀控制电路；上述电磁阀控制电路的第二端与上述电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至上述电磁阀。本发明解决了现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种电磁阀的供电电路及车辆。

背景技术

图1是根据现有技术的一种电磁阀的供电电路的示意图，如图1所示，传统的车辆电磁阀的控制端的电压直接在蓄电池端取电，通过控制开关信号来实现对电磁阀的电压输出控制，因此，电磁阀控制端电压与蓄电池电压一致。

然而，由于汽车发动机的启动与停止或者其他车辆负载的导通或者关断，往往会引起蓄电池电压的波动，蓄电池电压的波动对于传统的电磁阀控制而言将会引起电磁阀的电磁场的变化，进而导致电磁力变化从而对液压系统或者气路系统造成误动作，影响系统的安全或者控制性能。此外，长时间的放置车辆导致电平电压跌落可能导致液压控制系统或者气路系统控制失效，尤其在精准的比例阀应用中可能导致比例错误，影响系统的稳定性。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种电磁阀的供电电路及车辆，以至少解决现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电磁阀的供电电路，包括蓄电池，电磁阀，电磁阀控制电路，上述供电电路还包括：稳压电路，电源保护电路；其中：上述电源保护电路的第一端与上述蓄电池连接，用于接收上述蓄电池输出的电压；上述稳压电路的第一端与上述电源保护电路的第二端连接，上述稳压电路的第二端与上述电磁阀控制电路的第一端连接，上述稳压电路用于将上述电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至上述电磁阀控制电路；上述电磁阀控制电路的第二端与上述电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至上述电磁阀。

可选的，上述电源保护电路包括：防反接电路和电源浪涌抑制电路。

可选的，上述防反接电路为防反接二极管，上述电源浪涌抑制电路为瞬态抑制二极管。

可选的，上述稳压电路为直流斩波电源电路或者线性电源电路。

可选的，上述电磁阀为电磁液压阀或者电磁气阀。

可选的，上述稳定电压为12V或者24V。

可选的，上述供电电路还包括：控制电路板，上述电磁阀控制电路、上述稳压电路和上述电源保护电路集成在上述控制电路板中。

可选的，上述供电电路还包括：控制电路板，上述稳压电路和上述电源保护电路集成在控制电路板中。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括任意一项上述的电磁阀的供电电路。

可选的，上述车辆还包括：液压系统，与上述电磁阀的供电电路中的电磁阀连接，上述电磁阀用于控制上述液压系统的接通与断开；气路系统，与上述电磁阀连接，上述电磁阀用于控制上述气路系统的接通与断开。