[发明专利]一种区域级繁忙终端航班排序调度方法

权利要求书

1.一种区域级繁忙终端航班排序调度方法，其特征在于，步骤如下：

1)创建航班计划：根据航班的时刻表计划和当日动态计划电报，创建该航班计划，并进行生命周期管理，动态接收外部事件更新；

2)对航班的航迹进行建模：根据区域管制区阶段特点构建航迹模型、根据进近管制区阶段特点构建航迹模型，综合各种机型的运动学性能计算出航班的预计落跑道时间和预计过走廊口点时间，及能够延误或飞捷径的时间范围；

3)计算队列排序：计算考虑空中运行限制后的计算落地时间，计算各航班在排序队列中消化的总延误时间ΔT；

4)计算航班模式：结合航班当前状态判断航班当前所处的航班模式，结合航班动态运行事件，根据航班模式切换条件切换航班模式；

5)根据步骤3)中得到的总延误时间、步骤2)中的航迹模型和步骤4)中航班模式，采用对应的区域管制区和进近管制区的延误分配及调配策略将航班总延误时间分配到区域管制区和进近管制区中；

6)航班终止：根据外部的航班动态信息得到该航班已实际落地或其他情况，从航班排序队列中移出；

所述步骤2)中构建区域管制区航迹模型具体包括：

21)根据航班的航班性能、飞行航路、高度构建标准区域管制区航迹；

22)在交通量小时段，使用直飞航路段；

23)在交通量大时段，使用延误消化时间方法，最大的延误消化时间为ΔCmax；

所述步骤2)中构建进近管制区航迹模型具体包括：

24)根据航班的航班性能和飞行航路、高度构建标准进近管制区航迹；

25)通过跑道压力来延长标准航迹以获得在进近管制区的机动；

26)通过雷达引导或减速来获得延误消化；在进近管制区通过线性延误消化获得最大延误时间为ΔPmax；

所述步骤3)具体包括：航班预计落跑道时间和计算落地时间的差值为总延误时间ΔT，该总延误时间包括区域管制区和进近管制区延误的总和；

所述步骤4)中的航班模式具体包括：非稳定模式、稳定模式、超稳定模式、冻结模式、去排序模式；

所述步骤4)具体还包括：

基于时间的转换：在航班激活前，一个航班在系统中一直是非稳定模式；

41)从非稳定模式过渡到稳定模式触发条件：

航班已经处于非稳定模式自被激活已经历时间T1，T1为离线定义参数，取决于区管和进近的移交点FF，速度分类和离港机场；

航班预计到达区管和进近的移交点的时间不晚于时间T2，T2为离线定义参数，取决于FF，速度分类和离港机场；

42)从稳定模式过渡到超稳定模式，会被以下条件触发：

航班预计不晚于时间T3到达区管和进近的移交点，T3为离线定义参数，取决于FF，速度分类和离港机场；

43)从超稳定模式过渡到冻结模式，会被以下条件触发：

航班预计落地时间不晚于时间T4，T4为离线定义参数，取决于FF，速度分类和离港机场；

所述步骤5)具体还包括：

51)选择区管延误优先策略，根据步骤3)中的计算总延误时间ΔT和步骤2)中的航迹延误时间范围，判断总延误时间ΔT值大小属于的区间范围，从而确定延误分配；

52)选择进近延误优先策略，根据步骤3中的计算总延误时间ΔT和步骤2中的航迹延误时间范围，判断总延误时间ΔT值大小属于的区间范围，从而确定延误分配。

2.根据权利要求1所述的区域级繁忙终端航班排序调度方法，其特征在于，所述步骤6)具体包括：

61)利用管制自动化系统或电报处理系统中航班计划的最新实时动态，获知航班是否已实际落地或返航、备降；若是则从航班排序队列中移出该航班；若否则该航班继续参与调度方法内部循环，从步骤2)开始，依次执行步骤3)、步骤4)、步骤5)；

62)人工操作将该航班移出队列，结束。