[发明专利]一种便于调节的支撑臂在审
申请号: | 202011238685.5 | 申请日: | 2020-11-09 |
公开(公告)号: | CN112297739A | 公开(公告)日: | 2021-02-02 |
发明(设计)人: | 王晓海;王九意;赵金叶 | 申请(专利权)人: | 瑞德(新乡)路业有限公司 |
主分类号: | B60G7/00 | 分类号: | B60G7/00 |
代理公司: | 新乡市挺立众创知识产权代理事务所(普通合伙) 41192 | 代理人: | 林海 |
地址: | 453000 河南省*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 便于 调节 支撑 | ||
本发明公开了一种便于调节的支撑臂,包括半圆形支撑臂,所述半圆形支撑臂底部一侧固定有螺栓孔,且半圆形支撑臂底部另一侧对称固定开设有安装孔,所述半圆形支撑臂底部位于螺栓孔与安装孔之间表面上设有可减小支撑臂两侧压力和张紧力的阻隔变形机构,所述半圆形支撑臂顶部设有可转动调节支撑臂安装位置且有效减小支撑臂顶部变形产生的影响的调节机构,此种便于调节的支撑臂,在调节机构的作用下,方便针对安装部位方便安装同时,与阻隔变形机构配合作用下减小半圆形支撑臂整体的受力作用,相对于现有支撑臂更加方便调节安装,且有效减少了支撑臂本身的受力,提高使用寿命。
技术领域
本发明涉及桌边柜技术领域,具体为一种便于调节的支撑臂。
背景技术
汽车摆臂总成是汽车悬挂系统的核心部件,其结构复杂奇形、产品技术含量高、制作技术难度大、在百万次大载荷冲击下,安全可靠性达到百分之百要求情况下,物理强度、弯曲变形、抗震、耐磨的汽车零部件。目前的汽车摆臂总成加工精度比较低,但精壮结实,安全、可靠性容易达到,而中高级轿车系列摆臂总成形状复杂、加工精度高、结构精细、 轻巧,但安全、可靠性更难做到,制造难度更大。
汽车用的支撑臂在安装时对于不同的部位安装需要增设一些连接件来完成,较为麻烦,且支撑臂长时间受力的作用会产生一定的变形,影响使用寿命,为此,我们提出一种便于调节的支撑臂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可调节安装部位且减少支撑臂整体受力的便于调节的支撑臂,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种便于调节的支撑臂,包括半圆形支撑臂,所述半圆形支撑臂底部一侧固定有螺栓孔,且半圆形支撑臂底部另一侧对称固定开设有安装孔,所述半圆形支撑臂底部位于螺栓孔与安装孔之间表面上设有可减小支撑臂两侧压力和张紧力的阻隔变形机构,所述半圆形支撑臂顶部设有可转动调节支撑臂安装位置且有效减小支撑臂顶部变形产生的影响的调节机构。
优选的,所述调节机构包括安装套、螺纹柱、限位板和L型板,所述半圆形支撑臂顶部通过转轴转动连接有螺纹柱,且螺纹柱表面上啮合套接有安装套,所述螺纹柱顶部固定有限位板,所述半圆形支撑臂顶部位于安装套底部表面上对称固定有L型板。
优选的,所述L型板顶部固定有辅助伸缩杆的一端,且辅助伸缩杆的另一端与安装套两侧底部固定连接,所述安装套与L型板之间位于辅助伸缩杆外圈设有第一弹簧,且第一弹簧两端分别与安装套两侧底部和L型板顶部固定连接。
优选的,两个所述L型板位于辅助伸缩杆底部之间设有第二弹簧,且第二弹簧两端与两个L型板均为固定连接,所述半圆形支撑臂一侧L型板位于第二弹簧两侧表面上通过转轴对称转动连接有第一连杆,且半圆形支撑臂另一侧L型板位于第二弹簧两侧表面上通过转轴对称转动连接有第二连杆,所述第一连杆和第二连杆远离L型板的一端通过转轴转动连接。
优选的,所述阻隔变形机构包括第一固定板、第二固定板、缓冲柱、挤压伸缩柱、橡胶垫和第三弹簧,所述半圆形支撑臂顶部边缘处固定有第一固定板,且半圆形支撑臂底部边缘处对称固定有第二固定板,所述第一固定板与第二固定板之间设有第三弹簧,且第三弹簧两端分别于第一固定板和第二固定板固定连接,所述第一固定板底部位于第三弹簧内圈固定有挤压伸缩柱,所述第二固定板顶部位于第三弹簧内圈固定有缓冲柱,且挤压伸缩柱底部与缓冲柱顶部为挤压接触。
优选的,所述挤压伸缩柱与缓冲柱接触端均固定有橡胶垫。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
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