[发明专利]排气后处理系统、车辆及监控排气后处理系统的方法

说明书

本发明属于天然气发动机技术领域，具体涉及一种排气后处理系统、车辆及监控排气后处理系统的方法。本发明中的排气后处理系统包括第一催化器，所述第一催化器设于增压器的出气端，所述第二催化器的进气端与所述第一催化器的出气端相连通，所述第二催化器的出气端与外界相连通。通过使用本技术方案中的排气后处理系统，由于催化器的转化效率与排温相关，第一催化器布置在增压器后，这样可以保证第一催化器的入口温度进行快速提升，从而使得第一催化器的转化效率提升，减少了催化器的贵金属用量，提高了产品适用性，同时结合第二催化器进行整体的催化作用，能够降低冷机状态下发动机的排放。

技术领域

本发明属于天然气发动机技术领域，具体涉及一种排气后处理系统、车辆及监控排气后处理系统的方法。

背景技术

随着排放法规升级，排放限值的要求日趋严格，排放限值降低的挑战越来越高，目前国六阶段已经在天然气发动机上开始实施，国六阶段天然气发动机技术路线以当量比+三元催化器为主流，目前主要采用单级三元催化器的方案，为适配不同车型、满足低温下催化器的转化效率等，对发动机空燃比的控制和催化器贵金属的含量要求较高。

现有的气体机三元催化器提高耐久性能的方法是增加贵金属用量，这种方法由于需要使用更多的贵金属同时受到高温冲击，效果大打折扣，进而使得效率低下，而且成本增加很大。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有气体机催化器成本高且效率较低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种排气后处理系统，包括：

第一催化器，所述第一催化器设于增压器的出气端；

第二催化器，所述第二催化器的进气端与所述第一催化器的出气端相连通，所述第二催化器的出气端与外界相连通。

通过使用本技术方案中的排气后处理系统，由于催化器的转化效率与排温相关，第一催化器布置在增压器后，这样可以保证第一催化器的入口温度进行快速提升，从而使得第一催化器的转化效率提升，减少了催化器的贵金属用量，提高了产品适用性，同时结合第二催化器进行整体的催化作用，能够降低冷机状态下发动机的排放。

另外，根据本发明的排气后处理系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施方式中，所述排气后处理系统还包括第一传感器组，所述第一传感器组位于所述第一催化器的进气端，所述第一传感器组包括宽域氧传感器和第一温度传感器。

在本发明的一些实施方式中，所述排气后处理系统还包括第二传感器组，所述第二传感器组位于所述第一催化器的出气端，所述第二传感器组包括第一开关氧传感器和第二温度传感器。

在本发明的一些实施方式中，所述排气后处理系统还包括NO_X传感器和第三温度传感器，所述NO_X传感器和所述第三温度传感器均位于所述第二催化器的出气端。

在本发明的一些实施方式中，所述排气后处理系统包括第二开关氧传感器和第四温度传感器，所述第二开关氧传感器和所述第四温度传感器均位于所述第二催化器的出气端。

本发明还提出了一种车辆，具有以上的排气后处理系统。

本发明还提出了一种监控排气后处理系统的方法，根据以上的排气后处理系统进行实施，所述方法包括：

获取宽域氧传感器的第一氧浓度，获取第一开关氧传感器的第二氧浓度；

根据所述第一氧浓度和所述第二氧浓度，计算第一催化器的第一储氧量；

根据所述第一储氧量，计算所述第一催化器的第一转化效率。

在本发明的一些实施方式中，根据所述第一储氧量，计算所述第一催化器的第一转化效率后还包括：