[发明专利]一种火车运输船用加长轨道安装方法及工装车

说明书

本发明公开了一种火车运输船用加强轨道安装方法及工装车，本发明通过加强轨道安装工装车对钢轨和道岔进行转运和安装；所述加强轨道安装工装车包括主体框架、活动底板、万向载重轮；所述主体框架包括第一支撑、第二支撑、吊梁、吊码，所述吊梁靠上地设于第一支撑和第二支撑之间，所述吊码设于吊梁上，用于安装电动葫芦；所述活动底板靠下且可拆卸地设于第一支撑和第二支撑之间，用于对电动葫芦吊装的钢轨或道岔提供稳定支撑；所述万向载重轮均匀分布于主体框架底部，用于轨道安装工装的移动。本发明提供的直轨和弯轨的安装方法可以确保轨道安装精度满足技术要求，解决了舱内转运长铁轨的难题，在保证安装精度的前提下提高施工效率和施工质量。

技术领域

本发明涉及一种火车运输船用加长轨道安装方法及工装车。

背景技术

火车运输船用于运输火车车厢，为了尽可能地增加运输火车车厢的能力，一般最少设计2层车厢摆放平台。受船舶内部的空间位置和结构限制，如图1所示。火车运输下甲板在主船体内部区域，火车运输上甲板的2/5区域在上层甲板内部区域，即有7/10的火车轨道安装在船体内部。

船舶的艉部是火车进出船舱的通道，通过火车轨道道岔将尾部的火车轨道分流为多列火车轨道,如图2所示。单条轨道几乎自船艉到船头贯穿全船，为了减少轨道拼接接头，每条轨道都是用数条长24米/根的直钢轨拼接而成，而尾部轨道道岔(尾部轨道交叉位置叫道岔，用于火车轨道由少分流多个轨道)均为曲形钢轨。轨道安装的精度和自身的形变量关系到火车进出的通行顺畅度，摆放到位后的稳定性，维护保养等方面，需要重点控制。

在船舶建造过程中，为缩短建造周期，占比总长度的7/10的轨道在安装时，船舶舱室已搭载吊装，因此舱室是封闭的，所以钢轨需要在舱室成形前提前进舱，临时放置在舱室内，舱室成形后再将钢轨转运到安装位置定位安装，因舱室内无吊机，钢轨长度超长，还要减少转运过程钢轨的变形，对长钢轨的转运来说是一大难点。

因此，需要一种在舱室内无吊装设备使用的条件下，保证转运过程钢轨不产生变形，且确保轨道安装精度满足技术要求的火车运输船用加强轨道安装方法和工装。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术中舱室内无吊装设备使用时轨道的安装难度大的问题，提供一种火车运输船用加强轨道安装方法，该安装方法可以确保轨道安装精度满足技术要求。

此外，本发明还提供了一种火车运输船用加强轨道安装工装车，该工装车解决在舱室内无吊装设备使用的状态下，保证转运过程钢轨不产生变形。

为解决上述技术问题，本发明通过如下技术方案予以实现：

一种火车运输船用加强轨道安装方法，包括如下步骤：

S1、用船厂的吊机将钢轨及道岔按安装顺序吊至甲板面，钢轨连接处预留孔的一端朝船尾；

S2、通过加强轨道安装工装车将钢轨或道岔转运摆放至安装位置附近；

S3、根据电子安装图，在甲板面上画出垫板安装线，根据垫板安装线安装焊接垫板，通过全站仪检测垫板安装的精度，为钢轨或道岔安装提供合格的安装条件；

S4、在已安装好的两列垫板之间画出轨道间中心线，同时在两列垫板之间另外画出一条定位安装检验线，并在垫板上画出钢轨安装基准线；

S5、在船尾处的轨道与轨道的交叉位置的垫板上安装道岔；