[发明专利]一种适用于轮毂电机驱动的全铝材一体式车体承载结构

说明书

本发明涉及一种适用于轮毂电机驱动的全铝材一体式车体承载结构包括：车体、若干组单桥承载结构、烛式悬架悬挂缸筒；所述单桥承载结构设置在车体底部两侧；所述单桥承载结构包括：支座、可调拉杆；两个支座焊接在体底部两侧上；两个支座的底端由一根可调拉杆通过螺栓连接，所述烛式悬架悬挂缸筒与支座连接；所述可调拉杆包括：两根连接杆、一根中间杆和两个锁紧螺栓；所述中间杆的两端分别设有锁耳和内螺纹；所述连接杆的一端设有外螺纹，用于与中间杆的内螺纹配合，进行连接；所述连接杆的另一端通过螺栓与支座相连；所述锁耳与锁紧螺栓组成锁紧机构。

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，具体说是一种适用于轮毂电机驱动的全铝材一体式车体承载结构。

背景技术

重载车辆通常指大吨位、大马力、高档位的运输车辆，在我国国民经济和国防建设中发挥着重要的作用。轮毂电机独立驱动车辆省去了传统车辆的传动系统，同时每个车轮的驱动力矩可控，使得整车传动效率大大提高，底盘布置空间大，自由度高，布置设计更为灵活，在稳定性、主动安全控制和节能方面都具有显著优势。传统的重型载运车一般采用重型车底盘+上装+载运对象的结构布置形式，其特点为载重大、底盘承载能力强、可以长期行驶于坡度、不平、泥泞的恶劣路面并且维修方便。但是由于车辆保留了底盘大梁，造成了整车质量较大，减重空间小的缺点。同时由于车辆重心较高，底盘大梁刚性较大，会造成在车辆转弯死板，很难高速过弯，降低整车的机动性。此外，复杂的机械传动系统集成也为设计过程带来了因反复修改和完善而降低效率的问题。

目前,电驱化技术的发展为重载车辆设计提供了全新的设计思路，也带来了新的性能需求，对整车的轻量化水平提出了更高要求。相比于汽车行业，航空业对制造成本更为敏感，先进的碳纤维、铝镁合金、钛合金等轻质材料早已在航空飞机上作为常规材料使用，客机与直升机的一体化机体结构设计思路和布置方案对重载车辆结构设计也具有一定的参考作用。另一方面，随着我国高铁技术的迅速发展，相关的结构设计和复合材料、轻量化设计水平也已经处于世界前列。因此，可以从航空飞机和高铁领域中吸取一定的技术和经验，为重载车辆轻量化和一体化设计提供参考。

从上述分析可以看出，重载车辆一体化车体的轻量化设计技术研究具有明确的技术需求，整车产品的发展对结构轻量化水平有了更高要求。在技术路径上，采用一体化车体设计方案具有轻量化的先天优势，再加上合理的复合材料和轻质材料使用，可以进一步增强车体的轻量化设计水平。

重载车辆通常指大吨位、大马力、高档位的运输车辆，在我国国民经济和国防建设中发挥着重要的作用。传统的重载车辆一般采用重型车底盘+上装+载运对象的结构布置形式，其特点为载重大、底盘承载能力强、可以长期行驶于坡度、不平、泥泞的恶劣路面并且维修方便。

但是具体有以下缺点：

1.传统载运车保留了底盘大梁，造成整车质量较大，减重空间小；

2.由于车身安装在大梁上，导致车身重心较高，外加整体较重，底盘大梁刚性高，造成转弯时比较死板，难以高速过弯；

3.传统载运车由多个机械子系统集成，系统集成会带来反复修改和完善的效率降低问题。

发明内容

针对现有重载车辆采用轮毂电机后对整车轻量化、一体化设计水平提升的要求，本发明的目的在于提供一种适用于轮毂电机驱动的全铝材一体式车体承载结构，解决问题如下：

1.降低整车质量，实现车辆轻量化，降低运营成本。

2.大幅度减少零件数量，降低传统车辆系统集成的复杂性，提高车体设计效率。

3.降低车辆重心，提高车辆高速过弯能力，增加车辆机动性。

4.降低车辆行驶过程中噪音与振动，提高车辆乘坐舒适性。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：